Боротьба з корозією

Борьба с коррозией
Боротьба з корозією
Корозія є завжди і скрізь – незалежно від пори року і завантаження машини. Ми можемо не думати про неї, поки не доведеться зіткнутися віч-на-віч з дірками в днищі, тріщинами, що нагадують рвані рани, і іншою «красою». І кожна мітка корозії збільшується в геометричній прогресії. Тому кращий спосіб боротьби з «автомобільною проказою» - тиснути її в зародку.
Для цього існує три основних, таких, що розрізняються за своїм принципом, підходів: пасивний, активний і перетворюючий. Пасивний націлений на ізоляцію металу від дій навколишнього середовища. Активний спосіб полягає в освіті стійкого до корозії шаруючи із захисної речовини. Перетворення окисленого металу в якусь «грунтовку», стійку до впливу повітря і знаходиться в ньому вологи і солей, є перетворює способом.
Пасивними способами захисту є мастики різних видів, призначені для захисту днища. На відміну від лакофарбних з'єднань, мастики проводяться на основі бітумів, смол або каучуків, з домішками з масел, графіту і волокон. Не варто побоюватися додати шар мастики до заводського покриття машини – ці шари захисту не замінюють один одного, а цілком органічно доповнюють.
Днище кузова краще всього покривати мастикою, щільним товстим шаром. Потрапили під колесо камені помітно пом'якшують свій удар об метал днища і звук від ударів не так гучний. Проте, щілини мастика «охопити» не може і їх треба окремо обробляти антикорозійним складом. На пострадянському ринку добре відомі мастики «Мастика бітумна антикорозійна», «Автоантикор епоксидний для днища», «Мастика сланцева автомобільна МСА-2», «Автоантикор для днища резинобітумний», «Антикор бітумний для днища», «Мастика бітумна антикорозійна».
Сьогоднішні диплазольные покриття досить дружньо відносяться до мастикам на бітумній і епоксидній основі – не дивлячись на розхожу протилежну думку. Але при ремонті покриттів на пошкоджені ділянки однієї мастики не вистачить – їх треба зачистити до металу і провести грунтовку ГФ-200, ГФ-201 або «Автогрунтом цинконаполненным». Тільки після цієї процедури можна буде перейти до грунтовки вперехлест самою мастикою.
Пасивний захист не принесе плодів, якщо під шаром грунтовки залишиться волога і просто грязь – метал помалу роз'їдатися подібними вогнищами корозії при уявній порядку. Крім цього, «пасивні» мастики треба періодично замінювати, обробляючи пошкоджені ділянки грунтовки новими порціями покриття.
Серед активних засобів захисту упевнено лідирує антикорозійний «Мовіль». У його склад входить могутній інгібітор корозії, що ефективно пригнічує щонайменші зачатки іржі. Поверхня металу кузова повністю ізолюється від зовнішніх дій, а особливі добавки мають влаговытесняющие властивості.
З мастиками на природній основі «Мовіль» взаємодіє непогано, а ось синтетичні мастики останніх поколінь піддаються ерозії і слоению з-за контакту з ним. З цієї ж причини своїй хімічній активності «Мовіль» при попаданні на гумові частини машини (гальмівні шланги, зокрема) може сильно їх зруйнувати.
Якщо вже пізно, і корозія почалася на днищі і у внутрішніх порожнинах кузова, то нам залишається обробити місця корозії спеціальними перетворювачами. Подібні з'єднання часто проводяться на основі ортофосфорной кислоти. Її чистячі здібності перетворять іржу в стабільний грунт, який можна фарбувати або крити мастикою без особливої підготовки. Залишки препарату, який не прореагував з корозійним ділянкою, необхідно ретельно видалити.
Інший принцип дії перетворюючих покриттів – спеціальний склад на базі лаку просочує вогнища корозії, і іржа «зв'язується», перетворюючись на щось ніби фарби.
Крім цього, є особливі випадки для захисту хромованих деталей. Тут важливо зберегти не тільки їх цілісність, але зовнішній виблискуючий вигляд. Лак «Антикор», зазвичай вживаний в таких випадках, формує захисну блискучу плівку на поверхні хромованих деталей. Заздалегідь проводиться очищення м'яким дрантям з крейдою.
Для гумових ущільнювачів є паста «Суодис», поновлююча їх колір і що захищає від температурних екстремумів, – як від жари, так і від морозу.
08:15
5
RSS