Як працює автомобільний генератор.

Как работает автомобильный генератор.
Як працює автомобільний генератор.
“Ваш двигун працює на повітрі, паливі... і іскрі. Саме іскра в якомусь сенсі знаходиться в центрі всього цього, а для її отримання нам потрібно електрику."
Ваш акумулятор забезпечує свічки електроенергією, але от тільки такої енергії лише від акумулятора достатньо, щоб проїхати по дорозі всього кілька кілометрів. Нам потрібно набагато більше електроенергії, щоб постачати двигун іскрою, наші очі – освітленням, а нас самих – комфортом від кондиціонера або грубки і величезного числа інших приладів в автомобілі, що працюють на електриці. Ось де нам на допомогу приходить генератор, який постійно заряджає батарею так, щоб нам ніколи (або майже ніколи) не довелося турбуватися про те, що у нас не вистачає зарядки акумулятора. Так як генератор працює в автомобілі?
Будова генератора автомобіля являє собою сукупність окремих елементів зібраних в одному корпусі.
1.Корпус генератора є одночасно і підставою для статорної обмотки. Виконаний з легко сплавних металів (частіше дюралюміній), і має «вікна» для кращого охолодження під час роботи. В задній і передній частині корпусу розташовані підшипники для кріплення на них ротора.
2.Статорна обмотка генератора виконана з мідного дроту і покладена в пазах сердечника. Сердечник виконаний у вигляді кола і виготовляється з металу з поліпшеними магнітними характеристиками (трансформаторне залізо). Оскільки генератор автомобіля є трифазним виробником енергії, тому статор має три обмотки, з'єднані між собою трикутником. У місцях з'єднання фазних обмоток до них підключається випрямний міст. Дріт для виготовлення фазних обмоток має подвійну термостійкий ізоляцію, найчастіше застосовується спеціальний лак.
3.Ротор являє собою електромагніт і має одну обмотку. Обмотка розташовується на валу ротора. Зверху обмотки ротора розташований сердечник з ферро магнітного матеріалу. Діаметр сердечника на 1,5-2 мм менше діаметра статора. Для подачі напруги управління з реле-регулятора на обмотки ротора, застосовуються мідні кільця, які розташовуються на валу і з'єднані з обмоткою ротора за допомогою графітових щіток. Реле-регулятор, виконує функцію контролю і регулювання напруги на виході генератора. Виконаний у вигляді електронної схеми і має виходи до щіток.
4.Реле-регулятор може встановлюватися як безпосередньо в корпусі генератора, в цьому випадку регулятор виконується в одному корпусі зі щітками. Або окремо від генератора, тоді щітки встановлюються на щіткотримач.
5.Випрямний міст має шість діодів з прямим струмом понад 40 Ампер. Діоди розташовуються на струмопровідних підставах (плюсовому і мінусовому), попарно і з'єднані за схемою Ларіонова. З'єднання за цією схемою дозволяє на виході отримати постійну напругу з трифазного змінного. У народі випрямний міст іменується «підковою», тому, що струмопровідні підстави діодів для зручного розташування в корпусі, мають вигляд підкови.
В основу роботи автомобільного генератора покладено принцип породження змінного електричного напруги в обмотках статора під впливом постійного магнітного поля, яке утворюється навколо сердечника ротора. Двигун приводить в дію ротор генератора за допомогою пасової передачі. На обмотку збудження (ротора) подається постійне електричне напруга, достатня для утворення магнітного потоку. При обертанні сердечника вздовж обмоток статора, в останніх наводиться ЕРС. Сила магнітного потоку регулюється реле-регулятором, збільшенням або зменшенням напруги, що подається на щітки, і залежить від навантаження, знімається з плюсової клеми генератора. Напруга на виході генератора коливається в межах 13,6 в літній час і 14,2 в зимовий період (для реле-регуляторів у яких є вбудований контроль температури навколишнього повітря). Такої напруги досить для дозаряда акумулятора і підтримки його в зарядженому стані. Бортова мережа так само живиться від клеми генератора автомобіля і включена паралельно акумулятора.
08:16
23
RSS