КАРДАН і ШРУС.

КАРДАН и ШРУС.
КАРДАН і ШРУС.
(Забирай до себе, щоб не втратити)
Для руху автомобіля крутний момент від двигуна необхідно передати на провідні колеса. Двигун і коробка передач через опори порівняно жорстко кріпляться до кузова, а провідні колеса підвішені за допомогою рухомих і пружних елементів підвіски. Таким чином, при їзді взаємне положення коліс і силового агрегату постійно змінюється. Як же в таких умовах передати крутний момент?
Для вирішення цього завдання використовуються приводні вали з шарнірами. У задньопривідних автомобілях використовуються вали з шарнірами нерівних кутових швидкостей, у передньопривідних — з шарнірами рівних кутових швидкостей. У побуті перші ми називаємо карданом, другі — ШРУС (скорочена назва).
КАРДАННА ПЕРЕДАЧА
Карданна передача являє собою дві вилки, сполучені між собою за допомогою хрестовини. На кінці хрестовини надіваються голчасті підшипники. Хрестовина фіксується у вушках вилок з допомогою стопорних кілець. У одинарної карданної передачі кутові швидкості обертання ведучої і веденої вилок нерівні. Тому в автомобілях застосовують дві передачі, при цьому нерівномірність обертання першої передачі компенсується нерівномірністю обертання другого.
Два карданні передачі з'єднуються між собою за допомогою тонкостінного сталевого вала. Одна передача через шліци з'єднується з вихідним валом КПП, друга з допомогою фланця – з ведучою шестірнею головної передачі. Шліцьове з'єднання дозволяє при русі змінювати довжину валу (вал ковзає по шлицам). При великій довжині вала передача сильно вібрує, а підлоговий тунель в кузові доводиться робити занадто високим. Тому в більшості автомобілів застосовується карданна передача з проміжним валом.
Карданна передача забезпечує передачу крутного моменту під кутом не більше 20 градусів. При великих значеннях значно зростає навантаження на шарніри, збільшується нерівномірність обертання і вібрації. Тому такі передачі не придатні для передньопривідних автомобілів, так як в них не потрібна передача моменту під кутом понад 20 градусів.
ШРУС
Вихід був знайдений у застосуванні шарніра рівних кутових швидкостей (ШРУС). Крутний момент передається від двигуна на колесо за допомогою двох ШРУСов – внутрішнього і зовнішнього. Зовнішній ШРУС повинен забезпечувати передачу моменту тільки в мінливих кутових напрямках, а внутрішня, крім того, і в осьовому напрямку. Таким чином внутрішній ШРУС, змінюючи довжину всієї передачі (аналогічно шлицевому з'єднанню в карданній передачі), компенсує переміщення силового агрегату при русі автомобіля.
За всю історію автомобілебудування було сконструйовано не менше десятка видів шарнірів, але в даний час в основному застосовуються два : кульковий ШРУС і ШРУС типу «трипод».
Кульковий шарнір складається з корпусу з зовнішньої обоймою, внутрішньої обойми, шести кульок і сепаратора, який утримує кульки. Кульки розміщені в канавках корпусу і обойми, яка з'єднується з приводним валом шліцьовим з'єднанням. Внутрішні і зовнішні Шруси конструктивно відрізняються: доріжки під кульки у внутрішньому шарнірі – прямі, а в зовнішньому – радісно. Радіусні забезпечують більший кут повороту, а прямі дозволяють деталей шарнірів переміщатися в осьовому напрямку, компенсуючи коливання передньої підвіски силового агрегату.
Кульковий ШРУС вимагає рясної і постійної мастила, не терпить бруду. Герметичність забезпечується захисними гумовими чохлами (пиляками). Пильовики шарнірів мають форму гофри для того, щоб кожен раз, коли пильник стискається, розмазана по стінках мастило поверталася назад у шарнір.
Шарніри типу «трипод» також бувають двох видів: жорсткі і універсальні. Перші забезпечують передачу моменту під великими кутами і використовуються в якості зовнішніх. Універсальні працюють при менших кутах, але допускають осьові переміщення – тому їх встановлюють як внутрішні.
Жорсткий шарнір складається з корпусу, сполученого з вхідним валом. В корпусі нерухомо закріплюється трьохпроменева опора, на кінцях якої встановлено обертові ролики з кульовою поверхнею. Всередину корпусу вилка вставлена з вихідним валом, в якій для переміщення по роликам виконані три паза циліндричного перерізу. Торцева поверхня вилки сферична, що дозволило отримати більший робочий кут між спряженими валами.
Універсальний шарнір складається з корпусу, трьох роликів, надягнутих на пальці трипроменевою опори, напрессованную на шлицевую частина вихідного валу. Ролики на пальцях опори обертаються на голчастих підшипниках. У внутрішній частині корпусу зроблені канавки під ролики, що забезпечує необхідний кут повороту внутрішнього шарніра, а також дозволяє опорі переміщатися в подовжньому напрямі.
08:17
9
RSS