Від чого помирають амортизатори

От чего умирают амортизаторы
Від чого помирають амортизатори
У самому амортизаторі зламатися можуть лише дві речі - вийти з ладу клапани і порушиться герметичність сальника штока. Якщо поломка першого роду зустрічається досить рідко, то друга є основною і має безліч причин для походження. Надійно працює сальник амортизатора являє собою досить нетривіальну конструкторську задачу.
Дійсно, його шток проходить через масляну ванну зсередини назовні, повторюючи це циклічний рух сотні тисяч разів, часто зі значними прискореннями, нагріваючись (і розширюючись), разом з нагревающимся при роботі маслом. Ще складніша ситуація в однотрубних систем, адже там все посилює тиск газу, яке рівномірно поширюється і на масло, за визначенням намагаючись виштовхнути його назовні. Після рішення конструкторської завдання на перше місце виходить якість виготовлення і якість матеріалів. Не менш важливі й показники стабільності виробництва та тих допусків, посадок та відхилень, які закладаються в кожен амортизатор. Все це і входить у визначення такого ємного слова як "культура виробництва". Саме тому одні амортизатори служать довше ніж автомобіль, а інші потрібно перевіряти кожні 20 тисяч кілометрів. Але і різниця в ціні може доходити до 10 разів.
Під час роботи на автомобілі шток амортизатора "збирає" зважену у повітрі пил і інші механічно (абразивно) і хімічно агресивні речовини типу соляного розчину, яким поливають взимку наші дороги. Вони просочуються в невеликих кількостях навіть через справний захисний кожух (пильовик). Інша справа, коли цей кожух пошкоджений або навіть частково зруйнований. Пил і бруд, потрапляючи на шток, як наждаком зрізають поверхню сальника і масло починає просочуватися назовні. Полірована поверхня штока розрахована на багаторічну експлуатацію. З'являється на неї іржа свідчить або про сверхагрессивной середовищі, або про проблеми з підбором матеріалу і дотриманням якості виробництва його виробником. Черепашок іржі викликають інтенсивний знос сальника, але найприкріше, коли шток пошкоджено ще при установці горе-майстром, яка в роботі пасатижі, струбцини або інші металеві захоплення. Подряпини на полірованій поверхні дуже скоро приведуть до руйнування сальника. Для уникнення ж нерівномірного зносу поверхні штока затягувати амортизатор до упору потрібно тільки коли автомобіль стоїть на колесах з нормальним навантаженням.
Проста регулярна перевірка цілості й схоронності пильовика і правильна первісна установка амортизатора зможуть значно продовжити його життя. Важче уникнути несприятливих режимів роботи, изнашивающих внутрішні клапани. До таких відносяться гранично високі і низькі температури і тривала їзда на невисокій швидкості з великими амплітудами переміщення штока. Дійсно, зиму, літо і дачні ділянки з "бетонками" не скасуєш, але ось буфер відбою потрібно також перевіряти регулярно. Він розм'якшується від попадає на нього масла і при його руйнуванні підвіску може "пробити".
Вибір амортизаторів
Заміна амортизаторів, порівняно, скажімо, з заміною масла або паливного фільтра, що може призвести до значних змін у поведінці автомобіля. Відрізняються не тільки "гідравліка" і "газ", але і однотипні амортизатори різних фірм. Комфорт і керованість - показники технічно протилежні. Збільшуючи один з них, ми зменшуємо інший і так далі. Невірно також стверджувати, що газові одноциліндрові амортизатори "в цілому" краще гідравлічних двотрубних. Так, вони легше, краще охолоджуються, практично не вспеніваются і їх можна перевертати догори головою". Однак, всі ці властивості стають реальними перевагами тільки в умовах спортивних змагань. Для переважного числа "звичайних" автомобілістів і умов їх їзди гідравлічні амортизатори справляються зі своїми завданнями на сто відсотків. Більш того, більшість з тих, хто спробував, зазначає зайву жорсткість газових однотрубников. Те ж саме відноситься і до цінового підходу. Практично всі однотрубні газонаполенные амортизатори на 30-50% дорожче гідравлічних. Те ж саме відноситься і до співвідношенню цін на амортизатори вітчизняного і зарубіжного виробництва, але різниця тут вимірюється вже "разами". Варто тому ламати списи і експериментувати?
П'яти-десятирічна іномарка цілком пройде ще два-три роки на новій гідравліці середньої ціни, а старий вітчизняний автомобіль і зовсім небезпечно ставити на "газ". Його кузов напевно вже почав втрачати і без того невелику початкову жорсткість і навіть рік, проведений на газонаповнених амортизаторах, розіб'є його остаточно. Для амортизаторів, як і для всіх витратних матеріалів, справедливо наступне правило - чим більш розкручена марка, чим більше грошей фірма вкладає в рекламу, тим частіше їх підробляють і тим більша ймовірність натрапити на продукцію третє-четверте країн в красивій упаковці. Точно також, як і виробники фільтрів і зчеплень, амортизаторные компанії поділяються на "більше" постачальників конвеєрів і тих, хто орієнтується на роздріб. Точно також, як і у випадку з ВАЗом перевагу при заміні варто віддавати "рідним" амортизаторам, для іномарок існують "оригінальні" постачальники. На ринку сьогодні представлені всі основні виробники. Їх умовно можна розбити на три групи, починаючи з найдорожчих, але гарантовано надійних і закінчуючи масовими і доступними моделями:
Koni, Bilstein, de Carbon (тільки французьку, а не алжирський);
Boge, Sachs, KYB;
Monroe, Delco, QH, Rancho, Gabriel.
При купівлі амортизатора ретельно звірте комплектність набору з тим, що значиться в каталозі. У нього можуть входити спеціальні деталі кріплення, буфери відбою, пильовики і т. д. При установці можна перетягувати гумові втулки кріплення, а остаточне затягування слід проводити на стоїть на колесах автомобілі з тим, щоб забезпечити з-осность елементів амортизатора.
Міняйте амортизатори на СТО. Якщо у Вас немає достатнього досвіду і спеціального інструменту не варто експериментувати. Спеціальний інструмент (знімач) потрібно на багатьох моделях автомобілів (а на багатьох - не потрібно) для стиснення і фіксації пружини підвіски для її зняття. При невмілому поводженні, остання може в буквальному сенсі слова "вистрілити", наслідки чого руйнівні і навіть убивчі.
08:20
16
RSS