"Не працює один з циліндрів" - дана несправність не відноситься до розряду надто частих, але все-таки трапляється і іноді викликає деякі труднощі з її діагностикою. Дане явище отримало назву "миссинг", що може означати теж саме, чт

"Не работает один из цилиндров" - данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название "миссинг", что может означать тоже самое, чт
"Не працює один з циліндрів" - дана несправність не відноситься до розряду надто частих, але все-таки трапляється і іноді викликає деякі труднощі з її діагностикою. Дане явище отримало назву "миссинг", що може означати теж саме, що і двигун троїть. У даній статті ми спробуємо розібратися в причинах, якщо двигун почав троіть і що робити.

Чому двигун почав троіть?
У випадку, якщо двигун почав троіть і не працює один із циліндрів, ми почуємо явно помітне і рівномірне «бу-бу-бу...». А коли це відбувається – це викликає додаткові проблеми, тому що в цьому випадку двигун починає катастрофічно швидко зношуватися.
Бензин, який продовжує надходити в неробочий циліндр не згорає, а осідає на стінках циліндра, перемішується з маслом і потрапляє в картер. Моторне масло починає разжижаться, його якість погіршується і через якийсь час вже циліндри починає надходити некондиційне масло.
З-за цього зменшується компресія двигуна, створюються хороші умови для створення задирів на дзеркалі циліндра, на поршнях і взагалі на всьому, що рухається всередині двигуна і омивається маслом. Двигун починає працювати вже в іншому температурному режимі, починає потихеньку перегріватися, тому що масло служить ще й для відводу тепла від рухомих частин, а те, що вже знаходиться в картері важко назвати моторним маслом.
На перший погляд визначення цієї несправності досить просте. Але іноді виявляється, що перевірено, ніби все працює нормально, а двигун все-одно "троїть". Тому ми по пунктах постараємося розібрати порядок діагностування в умовах звичайного гаража, де немає спеціальних приладів для того, що б зазирнути всередину двигуна і точно визначити причину, чому двигун почав троїти.
Винні свічки запалювання?
Для початку выкрутим свічку з циліндра і уважно оглянемо її. Що ми побачимо? Якщо двигун працює нормально і правильно, то колір бічного електрода і ізолятора будуть світлими і трохи коричневими. Така свічка повинна працювати. Якщо ж побачимо нагар чорного кольору на електроді і ізоляторі свічки – це причина, по якій двигун може почати троїти. Йде збагачення паливом або закидання маслом.
І з-за такої ось "закопченности" свічка запалювання теж може не працювати або працювати нерегулярно, тому що такий нагар заважає нормальному протіканню іскроутворення. Причинами нагару можуть бути:
• тривала робота двигуна на холостому ходу та в режимі прогріву;
• знижена компресія в циліндрі;
• зміщення або порушення фаз газорозподілу;
• неправильна робота інжекторів (форсунок);
• неправильна робота датчика кисню.
Далі переведемо погляд на корпус свічки запалювання. Він повинен бути білим і на ньому не повинно бути вертикальних чорних смужок або чорних крапок. Наявність цього говорить про те, що свічка вже пробивається і нормально працювати не буде.
Якщо візуальний огляд нас задовольнив, то далі перевіримо безпосередньо саму іскру при прокручуванні стартером. Вставляємо свічку запалювання в наконечник високовольтного дроти, кладемо на масу двигуна і прокручуючи двигун стартером дивимося – проскакує іскра між електродами свічки чи ні. Якщо при цьому між свічкою і масою проскакує хороша іскра насиченого синього кольору – все нормально.
Якщо ж іскра свіжі запалювання не проскакує або проскакує, але ледве-ледве помітна - це може бути основною причиною, чому двигун почав троїти.
Огляд високовольтних проводів запалювання
Якщо зі свічками запалювання все нормально, то тоді уважно розглянемо кожен високовольтний провід окремо. Спочатку оглянемо наконечник дроту вставляється в свічку запалювання. Він повинен бути однотонного і не мати світло–сірого нальоту на внутрішній поверхні і сіро-коричневих крапок зовні
І перше і друге говорить нам про те, що даний високовольтний провід працював в екстремальному режимі (несправна свічка запалювання, збільшений зазор в свічці запалювання), що і послужило причиною даної. І якщо вчасно не звернути увагу на зміну кольору всередині наконечник високовольтного дроти – далі високовольтний провід просто проб'є.
Для визначення стану "высоковольтников" вимірюємо опір високовольтного проводу за допомогою цифрового мультиметра. Значення можуть бути різними у кожному конкретному двигуні, але не повинно перевищувати величини 20 кОм. Якщо один з проводів показав значення опору значно менше, ніж всі інші, значить він несправний і можливо в ньому криється причина, по якій двигун почав троїти.
Буває і таке, що переплутані високовольтні дроти, коли з-за цього не працює один з циліндрів. Таке трапляється, тому що на котушках запалювання хоч і є цифри, що позначають номер циліндра на який працює ця котушка запалювання, але не всі про це знають або просто погано читаються через бруд. На машинах номери циліндрів написані на розподільнику запалювання, треба тільки гарненько очистити кришки від бруду і все відразу стане видно.
Кришка розподільника запалювання
Уважно і ретельно розглядаємо кришку розподільника запалювання зовні і всередині. Загальна хвороба - пробій кришки розподільника внаслідок підвищеного напруги створюваного несправної свічкою запалювання або високовольтного проводу. Якщо він є – ми побачимо його у вигляді тонкої і звивистій смужки темного або сіруватого кольору, зазвичай в районі контактів. Звертаємо увагу на так званий угольок всередині кришки: сам він повинен легко ходити в своєму гнізді і не мати явно виражених ознак підгоряння - як на нього, так і близько його посадкового місця.
І останнє, що можна зробити для перевірки кришки розподільника запалювання на головному, тобто заведеному двигуні проводом, який одним кінцем добре прикручений до маси поводити поблизу кришки розподільника на відстані не більше 0.5 мм – 1 мм. У разі пробою кришки ми побачимо проскакивающую іскру в місці пробою.
Несправність форсунок або інжектора
Двигун може троїти з-за інжектора або несправності форсунок у випадках:
• Несправності самого інжектора (зустрічається досить рідко).
• Внаслідок використання неякісного палива або неправильного застосування різного виду "очисників паливної системи".
• Обірвані або замикають ланцюга живлення або управління на даний інжектор.
Порушення фаз газорозподілу
Як ми знаємо, для нормальної роботи двигуна впускні і випускні клапани повинні відкриватися і закриватися в певний момент. Якщо ж цього не відбувається, то паливо-повітряна суміш потрапляє в циліндри двигуна в неправильному співвідношенні. Це може призвести до того, що двигун починає троїти. Які причини можуть сприяти порушення фаз газорозподілу:
• Ремінь газорозподілу неправильно встановлений або перескочив.
• Шків колінчастого валу «розгулявся» через вироблення у шпон-пазу.
• Вироблення розподільного вала або ліжку розподільного валу.
• Знос гідрокомпенсаторів.
• Прогоряння прокладки головки блоку циліндрів внаслідок порушення теплового режиму роботи двигуна.
08:21
30
RSS