Для чого потрібні розпірки, проставки та опори двигуна?

Для чего нужны распорки, проставки и опоры двигателя?
Для чого потрібні розпірки, проставки та опори двигуна?
В авто магазинах з'явилися деталі для тюнинга підвіски: розпірки, розтяжки, проставки, додаткові опори і т. д. Причому більшість автолюбителів смутно підозрюють, для чого вони потрібні. У даній статті ми розповімо про розпірки, розтяжки, проставки і додаткові опори двигуна - що це таке і для чого вони потрібні.
 
Розпірка передніх стійок
Найпопулярніша у автомобілістів залізяка. В широкі народні маси потрапила з «великого спорту». Встановлюється між верхніми опорами стійок кузова, з'єднуючи так звані «склянки», позбавляючи кузов ступеня свободи в цьому напрямку. Основне призначення - збільшити кутову жорсткість кузова і поліпшити керованість. Навіщо це потрібно?
Справа в тому, що кузов автомобіля, наприклад «десятки», з тих чи інших причин не володіє достатньою для «активної» їзди жорсткістю зі всіма витікаючими наслідками, один з яких - трохи «млявий» кермо. Правда, виявити цю млявість пересічному водієві важко в силу тих обставин, що не часто доводиться керувати машиною на граничних режимах. Це підвладне лише «корифеям» екстремального водіння.
Останнім часом набули поширення універсальні розпірки, відповідні автомобілів «восьмого» і «десятого» сімейства незалежно від системи живлення. Ще бувають розпірки регульовані і нерегульовані.
Нерегульована розпірка при своєму виробництві зварюється в кондукторі, з чітко певними геометричними розмірами отворів для кріплення, відповідними кресленнями ВАЗа. Якщо рішення про встановлення розпірки вами вже прийнято, то краще всього придбати саме таку.
Регульована розпірка рекомендується до застосування на авто з порушеною геометрією. Для машин з шестнадцатиклапанным двигуном існує спеціальна розтяжка в комплекті з додатковою опорою, що замінює праву верхню опору двигуна. У цьому випадку вібрації двигуна передаються на кузов через розтяжку, що сприяють підвищенню комфорту їзди.
Встановити прилад можна за лічені хвилини, відкрутивши шість гайок, але дотримуючись певних правил. Насамперед, необхідно поставити автомобіль на рівному майданчику без ухилів. Розпірка повинна вільно сподіватися на шпильки верхніх опор стійок. Якщо отвори не надягають на шпильки і розбіжність всього 1-2 мм, то необхідно потягнути кузов автомобіля в потрібну сторону. Якщо більше, то вам потрібна регульована розпірка.
Розпірка допомагає усунути «уплывание» кутів установки розвалу-сходження передніх коліс, якщо кузов автомобіля раніше деформувався в результаті наїзду на бордюр, цегла або потрапив у ямку. Також розтяжка робить керування автомобілем більш «гострим», що допомагає при об'їзді раптово виниклої перешкоди.
В принципі якщо ви віддаєте перевагу спокійну, рівну їзду, то можна обійтися і без розтяжки, однак, якщо ви бажаєте на великій швидкості пересуватися по нерівних дорогах, обладнати автомобіль розтяжкою має сенс. Це дообладнання допоможе продовжити життя кузова вашого автомобіля.
Додаткова опора двигуна
Додаткова опора двигунів обмежує максимальне переміщення двигуна (клювки) при гальмуванні двигуном, різкому рушанні автомобіля з місця і при наїзді на нерівності. І ще четвертої опори приписують властивість, що перешкоджає самовыключению передач в КПП. Коли це може статися?
Наприклад, під'їжджаєте ви до «кільця», скидаєте «газ», залишаючи включеної передачу, оцінюєте обстановку і вирішуєте, що встигаєте проскочити перед йде по «кільцю» автомобілем і знову натискаєте на «газ»... Двигун скажено реве, але на колесах ніякої тяги немає, так як передача «вилетіла». Наслідки можуть бути самими неприємними. Встановити додаткову опору самостійно не складе великої праці.
Якщо до того ж двигун інжекторний восьмиклапанний, то доведеться придбати спеціальний кронштейн для перенесення модуля запалювання, що також має свої позитивні сторони: модуль запалювання при цьому піднімається трохи вище, а відповідно подалі від дорожньої вологи.
Стабілізатор задньої балки
Встановлюється на задню балку будь-яких передньопривідних вазівських автомобілів, тим самим збільшуючи кутову жорсткість задньої балки, зменшує бічний крен автомобіля і поліпшує зчеплення коліс з дорогою на поворотах, а також розподіляє навантаження на обидва амортизатора при наїзді на нерівність дороги одного з коліс.
У реальному житті при випадковому попаданні в яму заднім колесом воно вивішується настільки, що при зіткненні колеса з краєм перешкоди частенько виривається шток заднього амортизатора. Або коли машина проїжджає виступаючі перешкоди (камінь, бордюр...), тобто «ловить» колесом цегла, її амортизатор працює «на пробій», що теж не сприяє довговічності останнього. Якщо ж посилена балка стабілізатором, такого не станеться: навантаження перерозподілиться між колесами щодо приблизно 3:2. Виходить, що ця додаткова деталь задньої підвіски є своєрідним рятівником амортизаторів.
Монтаж стабілізатора на автомобіль під силу багатьом автолюбителям, але потрібно загнати автомобіль на яму або естакаду. Детальна інструкція додається. Єдина складність - просвердлити вісім отворів в задній балці. У продажу також є так звана штанга стабілізатора поперечної стійкості, що відрізняється від стандартної збільшеним (з 18 до 20 мм) діаметром сталевого прутка.
Поперечка передньої підвіски
Пропонується до продажу як засіб, що поліпшує керованість автомобіля. Відрізняється від штатної більш жорсткими гумками.
Однак застосування посиленою поперечки має свої негативні сторони. Якщо на ідеально рівній дорозі машина з посиленою поперечкою дійсно змінює характер у бік поліпшення, то при їзді по поганих і нерівних дорогах вібрації керма стають нестерпні. На кермо передаються навіть найменші нерівності дороги. А поїздка на такому автомобілі на далеку відстань взагалі принесе його власникові масу мук.
Коштує це задоволення недешево і мабуть, звичайному автолюбителю не має сенсу обладнати підвіску такою деталлю, вона краще підійде для чисто спортивних машин.
Пластини зміни кута розвалу задніх коліс
Що ще можуть запропонувати продавці для зміни характеру вашої машини? Наприклад, регулювальні пластини для тих же «вісімок» і «десяток» (развальные пластини на -1 градус).
Ці пластини, мають неоднакову товщину, покликані надати заднім колесам автомобіля негативний кут розвалу величиною в 1 градус. Рішення це не є новаторським, розвалені в мінус задні колеса вже давно мають багато автомобілі західних автовиробників.
Негативний кут розвалу збільшує площу плями контакту заднього колеса з дорогою, зовнішнього по відношенню до центру повороту, відповідно при цьому зростає сила зчеплення коліс з дорогою при дії бічного прискорення. Тобто колеса в повороті «подминаться» в меншій мірі. Самостійна установка комплекту регулювальних пластин для двох коліс під силу тим, хто хоч раз робив заміну задніх гальмівних колодок.
Чи потрібні взагалі ці додаткові деталі?
Перш ніж зупинити свій вибір на якомусь виробі, варто задуматися про те, наскільки ваша манера їзди є агресивною і чи страждаєте ви від того, що «рульове керування автомобіля позбавлене гостроти». Якщо ви не страждаєте, то забудьте про все, що тільки що прочитали. Спокійно рухатися можна і на серійному автомобілі.
08:21
5
RSS