Все, що ви хотіли знати про двигун Toyota 2JZ-GTE

Все, что вы хотели знать про двигатель Toyota 2JZ-GTE
Все, що ви хотіли знати про двигун Toyota 2JZ-GTE
Поява цього двигуна нерозривно пов'язане з моделлю Toyota Supra, що з'явилася в 1986. У 1992 році вийшла Supra MK4, на яку встановлювався рядний 6-циліндровий турбований двигун 2JZ-GTE. З цього моменту пройшло вже 23 роки, але досі професійні команди в автоспорті віддають перевагу цьому мотору.
І цьому є причини. Ресурс і надійність закладені заводом заклали в двигун величезний потенціал. Його легко та відносно недорого тюнінгувати, з нього можна зняти більш 1000л.з., він готується — все що потрібно для автоспорту.
2JZ-GTE в базі 3.0 L рядна шістка, чавунний блок з алюмінієвою головкою блок. У версіях для США з максимально заводу мав 320л.з., але дуже просто з нього зняти куди більше
У США 2JZ-GTE, який був повністю розроблений з чистого аркуша, зустрічався тільки в супрах 1993-1998 роки випусків. Нічого спільного з двигуном 7M-GTE від попереднього покоління супры не мав.
В Японії двигун з'явився в 1991 році під капотом Toyota Arista, і протримався на конвеєрі до 2002 року, поки робилися японські супры.
Звичайно ж на вторинному ринку в рази простіше знайти старшого брата 2JZ-GE. Він базується на такому ж короткому блоці, це атмосферник, і він видає всього 230 л. с. Слід триматися від нього подалі і шукати турбований 2JZ-GTE в четвертому поколінні супры, а також у Lexus IS300, GS300 і SC300.
Двигун 2JZ-GTE проводився в декількох варіантах, що його можна отримати з різних шасі. Найбільш очевидний і цікавий донор — турбированная Toyota Supra 1993-1998 років випуску.
Зарубіжна похідна від 2JZ — мотор 1JZ із зменшеним до 2.5 літрів об'ємом на тому ж чавунному блоці. У пізніх версіях на ньому застосували змінювані фази розподільних валів і турбировали. 2JZ оновили для японського ринку в 1997 році, додавши систему VVTi.
Звичайно не тільки для Японії робили 3-літрову версію. І хоча 3 літри для США — це більш потужний варіант, шукати слід все ж японський варіант, незважаючи на дрібні недоліки — малопродуктивні форсунки і не дуже цікаві распредвали. Тому, що японський варіант дешевше, легше і простіше тюнінгується.
RB26DETT або 2JZ-GTE, що краще?
Toyota взяла ідею 3-х літрової 2JZ платформи від серії RB моторів Nissan. Так само як і RB26DETT, двигун 2JZ-GTE 6-циліндровий рядник, з природною оптимальної балансуванням. На відміну від розбалансованих V-образников. У чому перевага рядної шістки на відміну від інших конфігурацій моторів? Їх можна крутити швидше, довше, безпечніше, при цьому крива моменту у них більш гладка, ніж чого-небудь ще.
Блок 2JZ дуже простий, при цьому головні речі враховані. Наприклад як бутерброд між блоком і маслянным фільтром прямо з заводу встановлено масляне охолодження.
Продуманість і геніальність 2JZ в тому, що без особливих зусиль ви можете подвоїти потужність двигуна. Який ще двигун без проблем витримує 700л.с. без серйозних переробок? Тут все продумано — і омивання маслом навіть на граничних оборотах, і механізм клапанів, що витримує підвищені навантаження, і чавунний, а не алюмінієвий блок, як зараз багато виробників стали робити. Варто відзначити дивовижний дизайн — у 2JZ хід поршня дорівнює його діаметру.
Рядна шістка 2JZ-GTE виграє у V-образников, у яких рухаються вузли у двох головах під кутом здійснюють розбалансоване рух.
«Крім ведучого своє особисте життя кронштейна роликів грм, сальника масляного насоса, виштовхуючого самого себе, і шківа колінчастого вала, теж не сидить на місці, особливих проблем немає» — це слова южнокалифорнийского експерта з супрам Яна Сайнгарма з Motorsport Creations.
Масивний чавунний блок 2JZ-GTE вселяє довіру одним своїм виглядом, адже від нього потрібно трохи попрацювати. Звичайно сучасні алюмінієві блоки набагато легше, але вони не йдуть ні в яке порівняння з силовим можливостям з чавунними.
Достоїнства і недоліки 2JZ-GTE
Отже, плюси:
Можливість зняти до 1000 л. с.
Рядна шістка
Не гне клапана
Куленепробивний блок з чавуну
Кований колінчастий вал
Масивні корінні вкладиші
Розбризкувачі масла під поршнем
«Квадратна конфігурація ходу поршня і діаметра циліндра
Стоковий ремінь грм, масляний насос і охолодження тримають навантаження до 1000л.с.
Монолітна ГБЦ — одне з умов, що дозволяють без проблем витримувати додаткові навантаження
Недоробки:
Відмови кронштейна натяжителя ременя ГРМ
Сальник масляного насоса може зіскочити зі свого місця
Ламається шків колінчатого валу
Відносно погана продування головки блоку
Відмови турбосистемы
Сім стічних, але при цьому потужних кришок колінчастого вала. Їх з лишком достатньо, якщо не міняти геометрію двигуна. При значному підйомі потужності потрібні спеціальні рішення.
08:21
3
RSS