ПРИЧИНИ, ПО ЯКИМ ВИХОДЯТЬ З ЛАДУ АМОРТИЗАТОРИ.

ПРИЧИНЫ, ПО КОТОРЫМ ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ АМОРТИЗАТОРЫ.
ПРИЧИНИ, ПО ЯКИМ ВИХОДЯТЬ З ЛАДУ АМОРТИЗАТОРИ.
У самому амортизаторі зламатися можуть лише дві речі – вийти з ладу клапани і порушиться герметичність сальника штока. Якщо поломка першого роду зустрічається досить рідко, то друга є основною і має безліч причин для походження.
 
Надійно працює сальник амортизатора являє собою досить нетривіальну конструкторську задачу. Дійсно, його шток проходить через масляну ванну зсередини назовні, повторюючи це циклічний рух сотні тисяч разів, часто зі значними прискореннями, нагріваючись (і розширюючись), разом з нагревающимся при роботі маслом. Ще складніша ситуація в однотрубних систем, адже там все посилює тиск газу, яке рівномірно поширюється і на масло, за визначенням намагаючись виштовхнути його назовні.
Після рішення конструкторської завдання на перше місце виходить якість виготовлення і якість матеріалів. Не менш важливі й показники стабільності виробництва та тих допусків, посадок та відхилень, які закладаються в кожен амортизатор. Все це і входить у визначення такого ємного слова, як «культура виробництва». Саме тому одні амортизатори служать довше, ніж автомобіль, а інші потрібно перевіряти кожні 20 тисяч кілометрів. Але і різниця в ціні може доходити до 10 разів.
Під час роботи на автомобілі шток амортизатора «збирає» зважену у повітрі пил і інші механічно (абразивно) і хімічно агресивні речовини типу соляного розчину, яким поливають взимку наші дороги. Вони просочуються в невеликих кількостях навіть через справний захисний кожух (пильовик).
Інша справа, коли цей кожух пошкоджений або навіть частково зруйнований. Пил і бруд, потрапляючи на шток, як наждаком зрізають поверхню сальника, і масло починає просочуватися назовні. Полірована поверхня штока розрахована на багаторічну експлуатацію. З'являється на неї іржа свідчить або про сверхагрессивной середовищі, або про проблеми з підбором матеріалу і дотриманням якості виробництва його виробником.
Черепашок іржі викликають інтенсивний знос сальника, але найприкріше, коли шток пошкоджено ще при установці горе-майстер використовував у роботі пасатижі, струбцини або інші металеві захоплення. ▼ Подряпини на полірованій поверхні дуже скоро приведуть до руйнування сальника.
Для уникнення ж нерівномірного зносу поверхні штока затягувати амортизатор до упору потрібно тільки коли автомобіль стоїть на колесах з нормальним навантаженням. Проста регулярна перевірка цілості й схоронності пильовика і правильна первісна установка амортизатора зможуть значно продовжити його життя.
Важче уникнути несприятливих режимів роботи, изнашивающих внутрішні клапани. До таких відносяться гранично високі і низькі температури і тривала їзда на невисокій швидкості з великими амплітудами переміщення штока. Зиму, літо і дачні ділянки з «бетонками» не скасуєш, але ось буфер відбою потрібно також перевіряти регулярно. Він розм'якшується від потрапляє на нього олії, і при його руйнуванні підвіску може «пробити».
08:21
5
RSS