Причини детонації двигуна при вимиканні запалювання та запуску.

Причины детонации двигателя при выключении зажигания и запуске.
Причини детонації двигуна при вимиканні запалювання та запуску.
Таке явище, як детонація двигуна, знайоме майже кожному автовласнику. Найчастіше вона виникає при русі в гору на високій передачі з невеликою швидкістю. До звуку роботи двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) домішується жорсткий металевий стукіт, який багато хто приймає за стук поршневих пальців.

Що таке детонація
Детонація – це процес вибухового запалення робочої суміші в циліндрах двигуна. У той час як нормальна швидкість поширення фронту полум'я становить близько 30 м/с, при детонації вогонь поширюється в десятки разів швидше – до 2000 м/с.
В нормальних умовах суміш починає запалюватися, коли поршень трохи не доходить до верхньої мертвої точки, кут випередження запалювання становить зазвичай 2-3 градуси. Завершується спалах після того, як поршень пройде ВМТ. У разі детонації суміш запалюється ще в середині такту стиснення. Поршень відчуває сильну протидію, в результаті пропадає потужність двигуна і значно підвищується витрата палива.
Дане явище ніколи не йде на користь мотору, однак детонацію можна розділити на допустиму і неприпустиму. У першому випадку її навіть не завжди вдається помітити. Зазвичай вона виникає на низьких оборотах і триває недовго. Найчастіше подібне відбувається в двигунах невеликого обсягу з відносно великою потужністю і крутним моментом (наприклад, 107 л. с. і 135 Нм при обсязі 1,4 л). Неприпустима детонація, як правило, виникає у форсованих ДВЗ при підвищених навантаженнях на високих оборотах. Лише після декількох секунд роботи в таких умовах, мотор може отримати критичні пошкодження.
Існує ще одне явище, яке автовласники нерідко плутають з детонацією – дизелинг. Мотор після вимикання запалювання продовжує працювати ривками, то з підвищенням, то зі зниженням оборотів, звук роботи двигуна при цьому металевий, схожий зі звуком детонації. Це явище іншого роду і причини його появи інші: при глушении мотора, бензин в циліндрах самозаймається з-за високого ступеня стиснення, як в дизельному ДВС, звідси і назва. Не слід плутати дизелинг з калильним запалюванням – там при глушении робоча суміш запалюється від нагрітих електродів свічок і нагару.
Чим небезпечна детонація
Весь кривошипно-шатунний механізм і головка блоку циліндрів відчувають руйнуючі навантаження, здатні при тривалому впливі привести до поломки ДВС. Крім того, температура в циліндрах також піднімається до неприпустимих значень (до +3700 градусів), що загрожує прогаром прокладки ГБЦ, а також корозією днища поршня і дзеркала циліндрів.
рокладка головки блоку – це перша деталь, яка прийде в непридатність через детонації. Вона здатна перенести лише короткочасну роботу в режимі позамежних термічних і механічних навантажень. Найгірше, чим загрожує детонація – заміна блоку циліндрів, колінчастого валу, поршневої групи і головки блока.
Причини виникнення детонації
Причини, в силу яких виникає дане явище, можна розділити на три групи:
• октанове число бензину;
• конструктивні особливості ДВС;
• умови експлуатації автомобіля.
Вплив октанового числа
На відміну від дизельного двигуна, в якому займання робочої суміші відбувається завдяки високому ступеню стиску, у бензиновому для цієї мети застосовується система запалювання. Суміш бензину і повітря підпалюється іскрою, що виникає між електродами свічок.
Ступінь стиснення у бензинових моторів набагато менше, це пов'язано з тим, що бензин не настільки стійкий до детонації, як дизельне паливо. Основною характеристикою бензину є октанове число, що відображає його детонаційну стійкість. Чим воно вище, тим сильніше можна стиснути паливно-повітряну суміш.
Якщо автомобіль, силовий агрегат якого розрахований на застосування палива з октановим числом не нижче 95, заправити бензином марки АІ-92, то з високою часткою ймовірності можна стверджувати, що при високих навантаженнях робоча суміш у циліндрах буде детонувати.
Однак проблема може з'явитися і у випадку, якщо марка палива відповідає рекомендаціям виробника. Вся справа в якості бензину. Недобросовісні продавці нерідко самостійно підвищують октанове число, шляхом додавання в пальне скрапленого пропану або метану. Ці гази дуже швидко випаровуються, після чого в баку залишається низькооктановий бензин.
Внаслідок детонації низькооктанового палива в камері згоряння посилено утворюється нагар, який, у свою чергу, може викликати таке явище, як гартівне запалення. В цьому випадку двигун продовжує працювати навіть після вимкнення запалювання. Причини його виникнення у тому, що запалюється паливно-повітряна суміш не від іскри, а від розпечених електродів свічки або нагару.
Вплив конструктивних особливостей
Причини виникнення детонації можуть критися в конструктивних особливостях двигуна.
08:22
7
RSS