Запорука довгої роботи двигуна

Залог долгой работы двигателя
Запорука довгої роботи двигуна
Працездатність силового агрегату вашого улюбленого авто залежить від багатьох факторів: від умов, в яких він експлуатується, від теплового режиму і тих навантажень, яким ви його піддаєте, від якості палива і мастильних матеріалів, від того, наскільки ефективно працює система очищення повітря, і від багато чого іншого.
Якогось чіткого зводу правил експлуатації двигуна не існує. Головне бути уважним. Проте ми все ж спробуємо зібрати всі воєдино основне, щоб навчитися бережливо ставитися до мотору.
• Маслом кашу не зіпсуєш?
На жаль, якщо мова йде про автомобілі, то неякісне масло може бути згубним для двигуна. Перша рекомендація – це своєчасна заміна масла. І не варто в обов'язковому порядку керуватися межсервисными інтервалами. Можна це робити трохи частіше: наприклад кожні 10 тисяч кілометрів, а кожні 7,5 тисяч.
Стежте за якістю пально-мастильних матеріалів і не ігноруйте показник в'язкості масла, що вказується для кожної конкретної моделі двигуна. Якщо ви все ж не хочете морочитися з цього приводу, то зверніть увагу на всесезонне масло з індексом 5W40 або на «синтетику» і «напівсинтетику» з індексом в'язкості 10W40.
Для сучасного олії немає ніякої різниці, в якій двигун його заливають – бензиновий або дизельний. Якщо ви впевнені в тому, що клас якості олії відповідає всім загальноприйнятим стандартам, зовсім не обов'язково, щоб на етикетці красувався напис «diesel».
• Чистота помислів і... паливної системи
Паливний фільтр, як і масло, потрібно міняти приблизно кожні 10 тисяч кілометрів пробігу. Також не забувайте зливати з паливного фільтра відстій, щоб він не забивався. В іншому випадку, вся паливна система буде страждати від підвищеного гідравлічного опору.
А якщо у вас вистачить сил, часу і коштів, то не полінуйтеся 2 рази в рік зняти паливний бак, щоб промити його. Коли ви побачите, що вийде з бака, то питання про те, наскільки актуальна ця процедура, відпаде сам собою.
• Всипте автомобілю ременя:
Через кожні 60 тисяч кілометрів пробігу міняйте ремінь ГРМ. Як правило, в інструкції до автомобіля вказана гранична величина пробігу, тому не варто сподіватися на те, що ремінь «пробігає» всі «сто тисяч» без будь-яких спотикань.
І не дай бог, щоб у вас порвався ремінь ГРМ або запротестував натяжний ролик: ремонт може вилитися в витрату великої кількості американських рублів.
• Поважайте двигун свого автомобіля
Якщо ви звикли економити, то краще робіть це під час чергової пиятики в ресторані, а не при купівлі запчастин для двигуна. Якщо у випадку ходової ще дозволено купити щось «неадекватно-китайське», то до моторних запчастинах пред'являються дуже високі вимоги.
Ринок просто тоне в другосортному товар, який на перевірку виявляється відвертим браком. Свічки гаснуть» за два тижні, розпилювачі йдуть в утиль прямо на стенді, а нові ланцюги розтягуються, не від'їздивши навіть тисячі кілометрів.
Економія недоречна і в тому випадку, якщо ви вирішили провести ремонт. У спеціалізованому сервісі ремонт може обійтися в 2, а то і в 3 рази дорожче. Але в кінцевому результаті, гаражні роботи у «дяді Колі» можуть вилитися в додаткові витрати, які змусять вас задатися питанням – а де ж економія?
• Двигуну потрібні тепло і ласка.
На рахунок прогріву двигуна існує мільйон думок, і кожне з них має право на існування. Але все ж багато експертів сходяться на думці, що мотор все ж потрібно гріти, але не занадто довго. Взимку ви приходите до автомобіля, запускаєте двигун, і поки отчищаете машину від заметів, мотор з чхання перейде на рівне дихання.
Також потрібно стежити за тим, щоб двигун не працював занадто довго на високих оборотах. Все, що вище 4 тисяч оборотів в хвилину – це досить великі навантаження на циліндро-поршневу групу і кривошипно-шатунний механізм. Так що якщо стрілка тахометра довго «гуляє» за межами 4 тисяч, то це однозначно призводить до зносу і зниження ресурсу силової установки.
• Дивіться "глибше" – об'їжджайте калюжі:
Якщо у вас позашляховик, це не дає вам права ставитися до свого автомобіля байдуже. Навіть у самого міцного «рамника» є слабкі місця. Ви, звичайно, можете хвацько розсікати по калюжах і форсувати розливи річок, але робити ви це будете однозначно під зіркою можливого гідроудару. Коли в камеру згоряння потрапляє вода, двигун глохне, і всі спроби завести його приносять лише розчарування.
Однак гідроудар – це палиця про два кінці. З одного боку, ми повинні тримати мотор на великих обертах, щоб вода не потрапила в двигун через вихлопну трубу. З іншого боку, високі обороти підвищують ризик того, що гідроудар виявиться летальним для силового агрегату вашого авто. Наша порада – шукайте компроміс.
08:23
10
RSS