Чому двигун не набирає, або погано набирає обертів, не тягне.

Почему двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет.
Чому двигун не набирає, або погано набирає обертів, не тягне.
Якщо ваш двигун не набирає, або погано набирає обертів, не тягне, чхає і пукає, погодьтеся це дуже не приємно. Тут же давайте спробуємо розібратися в причинах такого не здорової поведінки двигуна, яких запевняю вас безліч, від якогось проводка або патрубка, до вельми доставляють проблем з електронікою або залізом.

Отже, приступимо до переліку причин.
1) Несправність або зношеність системи подачі палива. Як у бензинових, так і дизельних моторів, цей пункт завжди перевіряється першим, якщо двигун не тягне і погано набирає обертів.
У бензинових моторів часто з ладу виходить бензонасос, так що насамперед перевіряється він, і тут неважливо електричний він або механічний, прикладів з життя вистачає. Навіть ось один, нещодавно знайомий на пасаті з моновпрыском приїжджав, скаржився на відсутність тяги, і як ви думаєте де була зарита собака? Правильно, потихеньку помирав бензонасос, в результаті недостатньо палива, а голодний двигун вже не такий бадьорий. Також дивитися і сам орган подачі і розподілу палива, карбюратор, моновприск або інжектор, але це вже на сайт до топливщикам а не до мене. Нехай перевіряють, регулюють, ремонтують.
Що стосується дизелів, в більшості випадків, коли вмирає апаратура з форсунками, з'являються проблеми описані в заголовку. Смерть розпилювачів форсунок і смерть плунжерних пар ПНВТ призводять до великої втрати потужності двигуна, аж до того, що той і зовсім перестане заводитися.
Якщо ж ви впевнені, що апаратура з форсунками живі, але двигун вперто не хоче набирати обертів як належить, ймовірно у вас стоїть пізнє запалювання, тобто, потрібно чаклувати з кутом випередження запалювання, зробіть раніше.
Підсмоктування повітря в паливній системі дизеля є справжнє ЗЛО. Підсмоктувати може як через вбиті ущільнювальні шайби (мідні або алюмінієві), так і маленьку дірочку в якому або з шлангів системи подачі палива. Загалом підсмоктування потрібно знайти і знешкодити.
Паливні фільтри, стосується як дизеля так і бензину, якщо вони давно не змінювалися і забиті, тяги від двигуна теж можна не очікувати.
2) Несправність системи запалювання. Тут варто визначити, не троїть ваш двигун. Якщо ж не троїть, то почнемо з простого, з трамблера. По-перше варто його покрутити на працюючому двигуні, спробувати зловити момент (якщо такий, звичайно, буде), коли двигун буде працювати більш приемистей. Якщо не вийде дивіться уважно дроти і свічки, і іншу електричну хрень.
Якщо ж двигун у вас інжекторний, починати з міток ГРМ, адже саме від правильності їх установки у інжекторного двигуна залежить момент подачі іскри і уприскування палива. Якщо з мітками порядок, можливо з ладу вийшов якийсь із датчиків, яких в інжекторному двигуні темрява, починаючи з датчика масового витрати повітря, датчика положення колінвала, датчика распредвала, датчика холостого ходу, закінчуючи лямбда зондами та іншої електронної єрессю, яку належить перевірити на працездатність або вам, або авто електрику до якого ви звернетеся.
Якщо ваш двигун став погано набирати обертів після заміни ременя або ланцюга ГРМ, можливо помилилися при встановленні, адже тут зуб вліво, зуб вправо відіграє велику роль, помилка всього лише на один зуб може позбавити вас задоволення при вдавлюванні педалі в підлогу, замість ривка з місця з пробуксовкою можна отримати невпевнене зміщення з місця з підвищеною витратою палива.
3) Проблеми з подачею повітря. Підсмоктування повітря в циліндри після датчика масового витрати повітря теж також загрожує втратою потужності, адже комп'ютер розраховує склад паливної суміші виходячи з тих свідчень про кількість вступника повітря, які передає йому ДМРВ, якщо ж повітря буде більше, то як наслідок збіднена суміш і слабка тяга.
Повітряний фільтр, його слід міняти раз на півроку, але бувають розумники, які не змінюють його роками. В результаті утруднене надходження повітря, чорний дим, двигун погано набирає обертів і не видає потрібну потужність. Заміна фільтра вирішує проблему.
4) Проблеми з вихлопом. Перш ніж пуститися в прозу на цю тему, раджу перевірити каталізатор, якщо він у вас ще стоїть. Якщо він забитий, це сумно, був випадок на ауді 100 С4, 2.3 движок, не набирає обертів, 4000 межа, довго ламали голову, викинули каталізатор, движок став як звір.
Думаю не секрет для багатьох, що двигун без системи глушників видає на 10-15% більше потужності, тому при тюнинге движків часто ставлять прямоток з збільшеним діаметром вихлопних труб, але це так, для загального розвитку.
А тепер проза, випадок з недавнього минулого. Двигун камаза, привезли на кап ремонт, причина: немає потужності і не набирає обертів. Розкрили головки, а там дупа взагалі, судячи по всьому двигун добре жер масло, і олію це догорало якраз у вихлопному колекторі, коротше нагару на стінках вихлопного колектора було нереально багато, залишалося отвір діаметром 3-4 см, це все одно що у людини запор, і без втручання із зовні він не лікується.
08:24
2
RSS