Елементи зовнішнього тюнінгу - спойлери, антикрила і дефлектори

Элементы внешнего тюнинга - спойлеры, антикрылья и дефлекторы
Елементи зовнішнього тюнінгу - спойлери, антикрила і дефлектори
Багато автовласників, встановлюючи на свої автомобілі різні декоративні елементи, не думають про те, що будь-яке таке застосування може бути небезпечним і для автомобіля, і для водія. Якщо запитати у будь-якого автогонщика, він скаже, що всі ці навороти повинні бути як мінімум безпечні, а краще всього функціональні, тобто нести на собі аеродинамічну функцію.

Почнемо з самого важливого і відповідального елемента зовнішнього тюнінгу – антикрила.
В принципі антикрило можна сміливо назвати варіацією на тему вже давно застосовується заднього спойлера. Якщо оцінити вплив на аеродинаміку автомобіля з боку різних елементів у 100%, то на частку антикрила доведеться більше 40%.
А що таке антикрило? Це крило з префіксом анти. Тобто для того, щоб отримати правильну його конфігурацію, потрібно взяти крило літака і перевернути його. Можуть бути й інші варіації, але, чи можна повірити, що проста дошка з закругленими краями зможе ефективно працювати? А найчастіше на ринках і в магазинах можна зустріти мало не триповерхові антикрила. У крайнощі вдаватися не можна. Якщо буде невелике антикрило і перебувати близько до кузова, воно буде або взагалі не функціональним, або в кращому випадку діяти як спойлер. Правильно спроектоване антикрило, для конкретного автомобіля, встановлене в потрібному місці, повернене під правильним кутом, може не тільки збільшувати задню притискну силу, але і перед довантажувати. А що, якщо все це не дотримати?
Взагалі, ідеальний баланс навантаження по осях 50/50. Одним лише антикрилом таку характеристику не отримаєш. Необхідний передній бампер зі спойлером. Цей елемент практично так само важливий, як і антикрило, – до 40% відповідальності. Крім того, що попереду знаходиться багато зайвих, з точки зору аеродинаміки, деталей – балки, буксирувальні гаки тощо, і їх треба закривати, головне завдання переднього спойлера – не давати йти повітрю вниз, під днище автомобіля. В принципі, чим нижче і далі вперед витягнути нижню кромку переднього бампера, тим краще для аеродинаміки. Цей елемент взагалі дуже важливий для зниження загального коефіцієнта опору повітря. Передній бампер і спойлер також бажано перевіряти в аеродинамічній трубі.
Чому так важливо не допустити повітря під днище автомобіля? Коли повітряний потік потрапляє під днище, він, завихряясь, стикається про деталі ходової частини, а після проходження під автомобілем заповнює розріджений простір позаду нього. Цей ефект дуже яскраво проявляється восени, коли проїжджаючі автомобілі піднімають опале листя. Швидкісні автомобілі з низьким кліренсом можуть таким чином «відкривати» каналізаційні люки. Але така поведінка повітря під днищем забирає багато енергії автомобіля і значно збільшує аеродинамічний опір. Крім того, накопичуючись під днищем, в моторному відсіку і колісних арках, повітря набуває надлишковий тиск, що сприяє зменшенню притискної сили. Чим це загрожує, пояснювати немає необхідності.
Багато фірм йдуть на різні хитрощі. Аж до установки під днищем спеціальних профільованих панелей. Але простіше і дешевше все ж встановити правильний передній спойлер. Будучи встановленим під переднім бампером, він спрямовує потік повітря вгору, в сторони, вентиляційні отвори радіатора і гальмівних механізмів. І якщо домогтися того, що під днищем буде створюватися розрідження, автомобіль почне сам «прилипати» до дороги. Цей ефект ще називають ground effect (ефект землі).
Ще одне завдання переднього спойлера – збільшити притискну силу на передній осі. Це особливо важливо, цей факт надає безпосередній вплив на керованість автомобіля на високих швидкостях, а значить, на безпеку. Дуже часто спідниця переднього бампера використовується для установки протитуманних ліхтарів або більш потужних, галогенних і інших, ламп. В принципі, вони не чинять сильного впливу на повітряний опір, але бажано не встановлювати їх близько до боковин. Чим ближче до центру вони будуть, тим краще це буде для аеродинаміки.
Існує і задній спойлер. Ця деталь надає аналогічне вплив на задню вісь автомобіля, але встановлюється або на кришці багажника, або на задній кромці даху. Для деяких автомобілів правильно спроектований задній спойлер може повністю замінити антикрило. Крім створення додаткової притискної сили, цей елемент використовується для кращої організації повітряного потоку, срывающегося з даху автомобіля. Іноді таким чином вдається також домогтися зниження загрязняемости заднього скла, але зазвичай для цих цілей використовуються різні дефлектори, що направляють потік на необхідну ділянку кузова.
Є ще один цікавий елемент – накладки на капот. Причому, якщо говорити про просто декоративних, то вони скоріше погіршують опір, ніж навпаки. Я хочу згадати про функціональних накладках, коли капот ріжеться. Якщо розробник цього елемента знає, в якій ділянці капота створюється зона зниженого тиску, то тоді, прорізавши отвори в даному місці і встановивши спеціальну накладку, можна знизити на кілька відсотків термонагруженность, збільшити інтенсивність повітряного потоку через радіатор, поліпшити охолодження двигуна і навіть зменшити підйомну силу. Але знайти таке місце можна тільки з допомогою спеціальних досліджень. Окремо треба сказати про «мухобойках» і дефлекторах. Про перших взагалі говорити нічого. Своїх функцій вони не виконують, а капот можуть зіпсувати не тільки естетично, але і реально. За твердженням багатьох фахівців, це абсолютно безглуздий елемент.
Більш складна картина з дефлекторами. В принципі, встановивши таку штуку за задньою кромкою даху і організувавши обдув заднього скла, можна знизити його загрязняемость. Але ціною цього буде значне збільшення підйомної сили на задній осі. Про позашляхових прибамбаси краще скажуть цифри (на прикладі автомобіля «Нива»). Люстра прожекторів на даху – +1 л витрати палива на 100 км, кенгурятники і задня запаска – ще +1 л.
08:25
29
RSS