Про що говорить білий і чорний дим з вихлопної труби?

О чем говорит белый и черный дым из выхлопной трубы?
Про що говорить білий і чорний дим з вихлопної труби?
Дим з вихлопної труби буває і білим, і чорним, і інших відтінків. При цьому колір служить важливим діагностичним ознакою і деколи прямо вказує на виниклі несправності в двигуні. У даній статті ми поговоримо про те, на що впливає чорний і білий дим з вихлопної труби автомобіля і як усунути цю несправність.

Поява диму може бути пов'язано з несправностями багатьох систем і робочих деталей двигуна: системи живлення, системи охолодження, системи запалювання, системи управління уприскуванням, циліндропоршневої групи, розподільного механізму і так далі. Відповідно до причиною несправності дим виникає або з-за неповного чи неправильного згоряння палива, або із-за попадання охолоджуючої рідини в циліндри, або з-за вступу туди масла, що й надає вихлопним газам характерний колір.
Білий дим з вихлопної труби
Білий дим з вихлопної труби — цілком нормальне явище для режиму прогрівання холодного двигуна. Тільки це не дим, а пар. Вода у вигляді пари — ознака високої вологості в системі вихлопу. У ненагретой випускний системі волога з повітря частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. А по мірі прогрівання системи конденсат і пар зникають.
Однак при температурі нижче 10оС білий пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в —20—25оС набуває густий білий колір з сизим відтінком. Так що чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним виходить дим з випускної труби. Крім того, на колір і насиченість пара впливає вологість повітря: чим вона більше, тим пар гущі.
А ось поява білого диму на прогрітому двигуні найчастіше пов'язано з попаданням в циліндри охолоджуючої рідини. Вода, що міститься в охолоджуючої рідини, не встигає повністю випаруватися при згорянні палива і утворює досить густий білий дим. Його відтінок залежить від складу охолоджуючої рідини, погоди і освітлення на вулиці. Інший раз він виглядає сизим, нагадуючи "масляний" дим. Відрізнити водяна пара легко: він відразу розсіюється, а після "масляного" диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.
Щоб переконатися в тому, що проблема саме в системі охолодження, потрібен ряд цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби дійсно викидається вода, а не масло. Для цього на добре прогрітому двигуні короткочасно закривають отвір вихлопної труби аркушем паперу. Краплі води з листа поступово зникнуть і не залишать явних жирних слідів, так і на дотик вони не будуть жирними.
Далі при пошуку треба враховувати конструкцію двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр не тільки при пошкодженні прокладки, але і при утворенні тріщин в головці чи блоці циліндрів. Деколи ці дефекти при роботі двигуна викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження, що і служить основою для розпізнавання причини димлення.
Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко відчути запах вихлопних газів і помітити плівку масла на поверхні охолоджуючої рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск у системі охолодження відразу підвищується. Швидко збільшується і рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний, і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом охолоджуючої рідини з горловини.
Якщо двигун зупинити, то картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і потрапляє в масло, в піддон картера. При подальшому запуску масло змішується з рідиною, утворює емульсію і змінює колір, стає непрозорим і більш світлим. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на кришці головки і пробці маслозаливної горловини характерну піну від світло-блакитного до жовто-коричневого кольору. Це перевіряють, вийнявши масляний щуп і відкривши пробку горловини. Але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути.
Буває також, що охолоджуюча рідина потрапляє в циліндр через систему впуску. У подібних випадках тиск у системі охолодження підвищується, запаху вихлопних газів в ній немає, але масло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджуючої рідини швидко падає. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект і не переплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята головка блоку.
Всі проблеми, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, потребують не лише усунення прямих причин.Оскільки дефекти, як правило, викликано перегрівом двигуна, то слід перевірити і усунути несправності в системі охолодження — можливо, що не працює термостат, датчик включення вентилятора, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з'єднання.
Якщо білий дим і супутні йому помічені дефекти, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге, робота мотора на водомасляні емульсії різко прискорює знос деталей, і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту буває вже не обійтися.
Чорний дим з вихлопної труби
Чорний дим з вихлопної труби свідчить про переобогащении паливоповітряної суміші і, отже, про несправності системи живлення, системи запалювання або системи управління уприскуванням. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні і являє собою частинки сажі — продукти неповного згоряння палива.
Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високу токсичність вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливоповітряної суміші.
У бензинових двигунів з уприскуванням палива перезбагачення суміші з'являється, як правило, при несправності і відмови різних датчиків, а також при негерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударом в циліндрі при запуску з усіма згадуваними вище наслідками. Суть в тому, що через несправну форсунку на непрацюючому двигуні в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршня підійти до верхньої мертвої точки.
У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях у роботі насоса високого тиску, але і при великому куті випередження впорскування.
Загальним явищем для режимів роботи двигунів на переобогащенной суміші є підвищений знос або навіть задираки деталей циліндропоршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило. Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови змащування і в інших парних деталях двигуна.
08:25
3
RSS