Підвищений витрата палива в інжекторних двигунах

Повышенный расход топлива в инжекторных двигателях
Підвищений витрата палива в інжекторних двигунах
Велика витрата палива при експлуатації автомобіля, оснащеного ЕСУД, як правило, відносять до несправностей електроніки.
Особливо якщо точно така ж машина дуже ощадливо витрачає паливо. Розрахунок палива в літрах на 100 км шляху — звична міра вимірювання економічності. Ось тільки як правильно це поміряти?

Залийте бак бензину «під горловину» і відкатати всі паливо. Відзначте для себе пройдений шлях в кілометрах.
Знову залийте паливо в бак і визначте, скільки палива витрачено в літрах.
Потрібно пам'ятати:
• на деяких заправках не доливають,
• якість палива впливає на пройдений шлях,
• відзначте для себе, в якому режимі ви експлуатуєте автомобіль: міський режим, траса, прогрітий двигун.
• стиль водіння багато в чому визначає економічність двигуна.
Простий розрахунок: бак палива в літрах (43л) * 100 км / на пройдений шлях — дасть уявлення про витрату палива.
Якщо на баці ви проїжджаєте більше 530 км, то це вже є хорошим показником, і діагностика системи управління навряд чи допоможе знизити витрату.
Зауваження:
• Стиль водіння впливає на економічність двигуна. Ефективна потужність двигуна досягається на підвищених обертах 3000 — 3500 об/хв. Та крутити двигун в місті потрібно лише для того, щоб потім плавно рухатися на підвищеній передачі з прикритою дросельною заслінкою. Електронне управління дає таку можливість. Саме такий рух визначає мінімальний витрата палива. Максимальна економічність досягається при русі на п'ятій передачі зі швидкістю 50 км/год.
• Правильно виставлений коефіцієнт корекції З (якщо він є у складі системи) дозволяє понизити витрату палива в міському режимі на 0,8 л на 100 км.
• Якщо автомобіль експлуатується при непрогрітому двигуні (короткі переміщення в межах міста) і тим більше в холодну пору року, не потрібно перевіряти витрата палива. У цьому випадку результати заміру витрати палива будуть непередбачуваними.
• Велике значення на економічність двигуна надає його технічний стан та технічний стан автомобіля: компресія в циліндрах, регулювання клапанів, стан підвіски, коробки передач і т. д.
• Розкид за характеристиками двигунів на вітчизняних автомобілях при інших рівних умовах призводить до різним показниками їх економічності.
Сигнал з датчика масового витрати є основним для розрахунку палива, яке система керування намагається подати через форсунки у впускний колектор двигуна.
Показання витратоміра повітря перераховуються за заданою характеристикою в масу повітря в одиницю часу (масовий витрата повітря).
Поточні обороти двигуна, отримані з датчика положення колінчастого валу, дозволяють перевести цей витрата у цикловое наповнення повітрям, тобто визначити масу повітря, що надходить в циліндр двигуна за цикл його роботи. далі система управління визначає склад суміші, виходячи із заданої (каліброваної на заводі) двовимірної таблиці в координатах цикловое наповнення/оберти двигуна.
З допомогою останнього і розраховується маса палива для циліндра — цикловое наповнення паливом.
Час відкриття форсунки і цикловое наповнення паливом пов'язані один з одним лінійною характеристикою форсунки.
Кут випередження запалювання обирається за тими ж правилами, що і склад суміші.
На весь цей простий механізм накладаються корекції, що дозволяють встановити необхідний склад суміші і кут випередження запалювання для:
• досягнення необхідних їздових якостей автомобіля,
• реалізації необхідних режимів роботи двигуна з урахуванням його теплового стану
• реалізації критеріїв токсичності, економічності, бездетонационной роботи і т. д.
При цьому система розраховує миттєва витрата палива (л/година) з урахуванням всіх проведених коригувань. Показання миттєвої витрати можуть бути лічені з блоку управління і переведені в витрата палива з урахуванням пройденого шляху. Маршрутні комп'ютери мають таку функцію.
Витрата палива, визначається маршрутним комп'ютером, показує, скільки палива хотіла витратити система управління при експлуатації автомобіля. Реальний витрата може і не співпадати з цим значенням.
Якщо шукати причини підвищеної витрати палива в системі управління двигуном, то необхідно в першу чергу перевірити підсистеми, не контролюються електронікою — паливоподачу, напруга живлення елементів системи, роботу високовольтної частини системи запалювання, потім перевірити характеристики датчиків — датчика температури охолоджуючої рідини, датчик масової витрати, L-зонда. Всі інші причини лежать, як правило, за межами електроніки в підсистемах двигуна і автомобіля.
1. Система паливоподачі. Характеристика форсунки розрахована на заданий перепад тиску на вході і виході. Переконайтеся, що регулятор тиску працює правильно. Низький тиск в системі паливоподачі, як і висока, є причиною підвищеної витрати палива. Зробіть баланс форсунок і переконайтеся в прийнятних видаткових характеристики форсунок.
2. Переконайтеся, що напруга на форсунках відповідає бортової мережі автомобіля, і напруга бортової мережі правильно вимірюється блоком управління (час відкриття форсунки розраховується з урахуванням напруги бортової мережі). Перевірити роботу генератора. Нестабільна напруга впливає на витратні характеристики форсунки.
З. Система охолодження двигуна. Переконайтеся, що двигун прогрівається за прийнятний час і датчик температури правильно відстежує температуру двигуна. Перевірте живлення датчиків системи. Напруга на вихідних контактах: харчування датчиків і земля датчиків має дорівнювати 5В при включеному запалюванні.
4. Система запалювання. Пропуски займання в одному циліндрі (наприклад, з-за несправності високовольтного дроти) призводять до збільшення масового витрати повітря для підтримки необхідної потужності двигуна, далі йде перерахунок паливоподачі (див. вище), який у цьому разі визначає підвищений витрата палива по всіх циліндрах. При наявності L - регулювання в системі, незгорілих в циліндрі паливно-повітряна суміш позначиться на датчику L-зонд збіднінням, яке в свою чергу змусить систему збільшити паливоподачу по всіх чотирьох циліндрів двигуна. Взаємозв'язок системних параметрів ЕСУД чутлива до проблем в системі запалювання.
5. Робота контуру L-зонда. Завдання регулювання паливоподачі по датчику L-зонд полягає в отриманні стехіометричного складу суміші. Але цей склад не є оптимальним за критерієм витрати палива. Збої в системі управління двигуном, неякісне паливо, подсосы повітря і робота самого двигуна впливають на показання датчика. З одного боку, L-регулювання дозволяє виправляти виникають похибки в системі управління, але, з іншого боку, стехіометричний склад може досягатися тільки за рахунок підвищеної витрати палива. Необхідно перевірити роботу датчика по вихідних показаннями напруги датчика при роботі контуру L-регулювання.
6. Найскладнішим є перевірка правильної роботи датчика масового витрати. Необхідно перевірити вхідні вихідні напруги на датчику при включеному запалюванні. За допомогою тестера переконатися в допустимих показання датчика при роботі двигуна. Якщо є можливість, поставте інший датчик і переконайтеся, що ситуація не змінилася.
7. Якщо витрата палива збільшився одночасно з втратою динамічних якостей автомобіля, то в першу чергу необхідно виконати всі перевірки по механічних вузлів двигуна.
08:35
18
RSS