Види шуму в автомобілі.

Виды шума в автомобиле.
Види шуму в автомобілі.
- Збережи статтю до себе на стіну.
Тривала поїздка в автомобілі з високим рівнем шуму призводить до швидкої стомлюваності водія і знижує безпеку руху. Більш детально про вплив шуму на людину розказано в розділі «Вплив шуму».
Водій, керуючи автомобілем, піддається впливу не тільки зовнішніх джерел шуму (вулиця), але і шуму, видаваного безпосередньо автомобілем. Автомобіль сам по собі є складним джерелом звукових хвиль в широкому спектрі діапазону.
Зовнішній і внутрішній шум автомобіля
Розрізняють зовнішній шум, що чинить вплив на оточуючих, і внутрішній шум, що чинить вплив на водія і пасажирів. Значення показників шуму для транспортних засобів нормується ГОСТ та міжнародними стандартами.
Нормативи для легкових автомобілів:
Євростандарт: за зовнішнім шуму – не більше 74 дБ
ГОСТ Р51616-2000: по внутрішньому і зовнішньому шуму не більше 77 дБ.
За кордоном нормативи переглядаються кожні 2-3 роки, причому вимоги до зниження шуму досить жорсткі – на 2-3-дБ!
Зниження шуму на 3 дБ суб'єктивно сприймається людиною як, зниження звукового тиску приблизно в 2 рази. Залежність зміни шуму виражена в дБ величина - логарифмічна. Для того, щоб було легше зрозуміти, ви можете подивитися таблицю різних рівнів шуму.
Особливе значення має частотна характеристика шуму – це важлива складова акустичного комфорту в салоні автомобіля. Так автомобіль може «вписуватися» в жорсткі стандарти за загальним рівнем шуму, але частотна характеристика шуму буде така, що на всіх або деяких режимах руху можна почути неприємні звуки високої або низької тональності, «завивання», скрипи і т. д.
Шум і вібрація в автомобілі
За природою походження шуми поділяються на повітряні та структурні. Середовищем поширення повітряного шуму є повітря. Середовищем поширення структурного шуму є тверде тіло. Стосовно до автомобіля це виглядає так. Працюючий двигун через елементи кріплення передає вібрацію на кузов, панелі якого залежно від ступеня вібрації видають більш або менш інтенсивний звук – структурний шум.
Джерела шуму в автомобілі
Їх умовно можна розділити на дві групи:
а) первинні:
двигун, трансмісія, система випуску відпрацьованих газів, шини, потоки повітря, оточуючі автомобіль при русі (аеродинамічний шум);
б) вторинні:
металеві панелі кузова (підлога, дах, крила, двері, арки колісних ніш тощо), великогабаритні пластмасові деталі інтер'єру автомобіля (панель приладів, формовані накладки дверей, декоративний кожух переднього підлоги під ручку КПП, накладки стійок), дрібні металеві конструкції (тяги приводу замків, склопідйомників тощо).
Шляху розповсюдження шуму в автомобілі
Повітряний шум від первинних джерел проникає в салон автомобіля через нещільності кузова (дверні прорізи, технологічні отвори переднього підлоги), а також скління автомобіля. Чим товще скло і панелі кузова, тим вище їх звукоізоляційні властивості. Повітряний шум від первинних джерел тим нижче, чим оптимальніше конструкція самих джерел: двигуна, трансмісії, системи вихлопу, шин (висота і малюнок протектора), ущільнювачів дверей.
Структурний шум проникає в автомобіль через елементи підвіски до кузова силового агрегату, трансмісії, системи вихлопу, ходової частини. Вібрація, що передається через елементи підвіски, змушує коливатися всі без винятку панелі кузова, які в свою чергу, випромінюють структурний шум. Крім того, звук, випромінюваний елементами системи вихлопу (трубами, резонатором, глушником), призводить до додаткового порушення підлоги автомобіля, що вносить відчутний внесок у загальний рівень внутрішнього шуму. У загальний рівень шуму в салоні автомобіля чималу частку вносить відбитий звук. Відбитий звук – звук, що виникає при відображенні звукових потоків, що видаються первинними джерелами, від дорожнього покриття.
Методи боротьби з автомобільним шумом
Методи боротьби з шумом поділяються на конструктивний і пасивний.
Конструктивний метод:
1) застосування відбалансованих силових агрегатів і вузлів трансмісії;
2) правильний підбір і розрахунок еластичних елементів підвіски силового агрегату, трансмісії, ходової частини, системи вихлопу;
3) правильний розрахунок конструкції системи вихлопу та визначення точок її підвіски до кузова;
4) правильне моделювання конструкції кузова і його жорсткості;
5) вибір прогресивних конструкцій ущільнювачів вікон і дверних отворів і т. д.
Більшість вітчизняних автомобілів сходять з конвеєра не вписуються в ГОСТ (загальний рівень шуму в салоні більше 77 дБ), хоча це конструктивно закладено. У чому ж причина?
Низька якість комплектуючих і збірки не покращують акустику салону автомобіля.
Пасивний метод:
1 – застосування вібро-, звуковбирних, звукоізолюючих і ущільнювальних матеріалів - шумоізоляція автомобіля;
2 - застосування захисних кожухів.
Застосування шумоізоляційних матеріалів - остання щабель у створенні «тихого» автомобіля, тобто насамперед автомобіль «доводиться» конструкційно, а вже потім якщо вичерпані можливості конструкції – використовуються вібро-, звукопоглинальні, звуко-та ущільнювальні матеріали. Тому, перш ніж проводити шумоізоляцію автомобіля, необхідно вирішити питання з січними прокладками вихлопної системи, стучащими елементами підвіски, разболтавшимися кріпленнями елементів салону тощо
Необхідно відзначити, що ефективність застосування шумоизолизующих матеріалів значною мірою залежить від початкової гучності автомобіля. Ніж "тихіше" автомобіль на конструктивному рівні, тим більш високих результатів можна досягти.
08:40
11
RSS