ТИПОВІ НЕСПРАВНОСТІ ІНЖЕКТОРНИХ ДВИГУНІВ + (Корисні поради)

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ + (Полезные советы)
ТИПОВІ НЕСПРАВНОСТІ ІНЖЕКТОРНИХ ДВИГУНІВ + (Корисні поради)
Сучасні автомобілі з системами уприскування, потужним і економічним двигуном гарні в далеких поїздках. Але саме там, далеко від "просунутих" СТО і кваліфікованих фахівців, тривожний сигнал "Check Engine" (Check Engine - лампочка на щитку приладів говорить про те що ЕБУ(електронний блок управління) виявив проблеми в системі управління двигуном), особливо лякає мандрівників.
Одні впадають у паніку і, боячись незворотних наслідків, дістають з багажника трос. Інші, навпаки, холоднокровні: раз мотор працює, значить, лампа "помилилася" і "сама згасне" - можна їхати в колишньому темпі.
Уміння розпізнавати симптоми типових впрысковых недуг, уявляти, чим загрожує палаюча жовта лампа, допоможе зберегти нерви, гроші, час і мотор. Якщо двигун справний, сигнал "Check Engine" повинен згаснути через 0,6 секунди після пуску - цього вистачає на те, щоб система самодіагностики переконалася, що все в порядку. Якщо все ж лампочка продовжує горіти, тобто місце присутність несправності, яку можливо виявити за допомогою спеціального мотор-тестера на СТО або своїми силами. Що стосується "своїми силами" – це поверхнева діагностика, яка може дати приблизне визначення несправності, причина цьому – відсутність спеціальних вимірювальних приладів і параметрів компонентів системи вприскування. Але в дорозі, у відсутності СТО, це може допомогти Вам та надати впевненість, що машина все-таки доедит до призначеного пункту.
Щось не працює, що тепер може бути?
Датчик положення колінчастого валу. Що завгодно, але тільки не це. Це єдиний датчик, несправність якого не дозволить доїхати навіть до гаража. Відмова його - явище виняткове. Встановлюється на приливі корпусу масляного насоса на відстані(1 ± 0,4)мм від вершини зубців шківа колінчастого вала. По імпульсу синхронізації від датчика положення колінчастого валу, контролер визначає положення і частоту обертання колінчастого валу і розраховує момент спрацьовування форсунок і модуля запалювання.
Бензонасос - нікуди не виїдеш. Якщо бензонасос став гірше працювати, причини в основному з-за бруду і води в бензині, то з'являються провали, втрата потужності, хлопки у впускну систему. Якщо ж він зовсім вмирає, то їхати далі машина не буде: серце зупинилося.
При несправності всіх інших датчиків і механізмів двигун буде працювати: комп'ютер перебудується на аварійну програму.
"Загибель" датчика положення розподвалу (фази) недосвідченому ремонтнику без діагностичного обладнання виявити досить складно. Хоча двигун і працює в нештатному режимі попарно-паралельної подачі палива, коли кожна форсунка спрацьовує в два рази частіше (один раз за кожний оберт колінчастого) - визначити на слух не намагайтеся. Вихлоп втрачає колишню чистоту, але зловити збільшення токсичності вдається тільки вимірами по їздовому циклу. Зрозуміти, що мотор нездоровий, можна за збільшеною витратою палива. Ще одна ознака несправності - збої в роботі системи самодіагностики. До інших неприємних наслідків для двигуна відмова датчика фази не призведе.
Якщо Ваша машина вимагала "гри" педаллю газу при пуску, втратила колишню жвавість на режимах максимальної потужності і крутного моменту, швидше за все, винен датчик масової витрати повітря. Система управління, реагуючи на його відмову, "позднит" запалювання на 10-12 гр. При цьому відгук на педаль газу до початку розгону може навіть покращитися. Вихлоп стане брудніше, а мотор помітно прожорливей. Не вимагаючи від автомобіля колишньої спритності, цілком можна дістатися до будинку, навіть якщо попереду кілька сотень кілометрів.
Набагато важче їхати з несправним датчиком положення дросельної заслінки. Симптоми добре помітні - втрата потужності, неприємні ривки і провали на розгоні, нестійкі холості оберти, немає гальмування двигуном. Двигун немов підмінили, а сигнальна лампа може і не зайнятися. Блок управління здатний визначити обрив або коротке замикання датчика і його ланцюга, але пасує перед "плаваючим" сигналом.
Довга їзда з цією несправністю не просто неприємна, а небезпечна. При великих навантаженнях комп'ютер, не отримуючи належної інформації, буде виходити з того, що автомобіль рухається в помірному режимі, на економічній суміші. Тому їзда "з педаллю в підлозі" призведе до перегріву і детонації з усіма витікаючими наслідками. Рухатися до гаража або станції сервісу слід в цьому випадку не поспішаючи, в сповільненому темпі.
Несправний регулятор додаткового повітря дає про себе знати утрудненим пуском відпущеної з педаллю газу і нестійкими холостими оборотами. Нерозбірний вузол, якщо не допомогла промивання каналів холостого ходу і дросельної заслінки, доведеться міняти цілком.
Якщо вийшов з ладу датчик температури охолоджуючої рідини, комп'ютер бере пускову температуру двигуна дорівнює 0оС і дає відповідну команду регулятор додаткового повітря. Неоптимальне співвідношення кількості бензину і повітря утруднить пуск в мороз. Вже через дві хвилини після того, як мотор все-таки пустили, комп'ютер вирішить, що температура охолоджуючої рідини досягла 80оС. Так що не тільки пускати, але і прогрівати двигун доведеться, працюючи педаллю газу.
Інша неприємність чекає водія, коли мотор нагріється до температури, близької до критичної, наприклад, в спеку, в пробці. Комп'ютер, отримуючи невірний сигнал і вважаючи, що температура "Тосола" в нормі, не відкоригує кут випередження запалювання. Двигун втратить потужність і буде детонувати.
Вкрай рідко виходить з ладу датчик детонації. Частіше пошкодженими виявляються відповідні до нього дроти. Їх потрібно перевірити, якщо лампа самодіагностики загоряється при 3000 об/хв і вище. Мотор стане більш чутливий до якості бензину - заправка неперевіреними паливом призведе до "стукоту пальців".
Вихід з ладу котушки запалювання, на жаль, не рідкість. Ознаки - провали при розгоні, втрата потужності, нестійкі неодружені і, нарешті, повне відключення двох циліндрів. Якщо вам необхідно проїхати кілька кілометрів з "двоящим" мотором, від'єднайте роз'єм відповідної пари форсунок, щоб бензин не змивав масло зі стінок неробочих циліндрів і не потрапляв в картер.
Датчик кисню (L-зонд) - начебто нічого серйозного, тільки люди починають з часом розуміти, що таке парниковий ефект, паливо витрачається дарма і нейтралізатор вмирає, а за ним різко падає потужність.
Необхідно відзначити, що більш точна діагностика можлива тільки із застосуванням спеціального устаткування: мотор-тестер, манометр для вимірювання тиску палива, технічні параметри. Візит на СТО дозволить заощадити гроші при купівлі датчиків, які як Вам здалося вийшли з ладу. Так як неробочий датчик – це не завжди поломка самого датчика, але й електропроводки і ЕБУ. Погодьтеся, несправності датчиків системи керування та пристроїв паливоподачі не так страшні, як здається деяким переконаним прихильникам карбюраторів або просто непосвяченим. Запасіться перед далекою дорогою датчик коленвала, котушкою запалювання, а для підстраховки - бензонасосом і стартуйте.
08:41
15
RSS