Низькопрофільна гума: і

Низкопрофильная резина: и
Низькопрофільна гума: і
Якщо запитати ентузіаста тюнінгу авто, що, на їх думку, відрізняє «круту тачку» від звичайної, то в числі перших ознак будуть названі низькопрофільні шини. Дійсно, колеса машини з великим радіусом і вузькою смужкою гуми виглядають набагато агресивніше і красивіше. Але як це відбивається на самій машині, яка повинна не тільки радувати око, але і надійно їхати?

Що таке низькопрофільна гума?
Як ми всі знаємо, стандартна маркування шини звучить, наприклад, так: 235/45 R20. Нагадаю, що цифра після R означає діаметр диска, на який встановлюється шина (вона вимірюється в дюймах), а група 235/45 показує, що ширина шини складає 235 міліметрів і відношення висоти профілю шини до цієї ширині дорівнює 45%.
Так от, якщо спочатку вважалося, що якщо це співвідношення менше 70%, то ця гума вже є низькопрофільною, тим не менше зараз дійсно швидкісний і низькопрофільної вважається гума з показником нижче 55%.
Навіщо крім краси потрібні низькопрофільні шини?
З кожним роком машини стають все потужнішими і, відповідно, більш швидкісними. А велика швидкість вимагає істотно більш високих гальмівних якостей машини. Вони забезпечуються двома параметрами: розмірами гальмівного диска і площею контакту шини з дорогою. Відповідно, щоб поліпшити гальмівні якості, необхідно збільшити діаметр гальмівного диска, який обмежується діаметром колісного обода.
А так як збільшувати діаметр колісних дисків безкарно не можна, таке збільшення доводиться компенсувати зменшенням висоти профілю.
А для збільшення площі контакту шин з дорогою потрібно збільшувати ширину шини – до речі, це ще й додатково позитивно впливає на об'єм повітря, що знаходиться в шині (який зменшився за рахунок зниження висоти профілю). Саме тому швидкісні характеристики низькопрофільних шин істотно вище звичайних, індекс швидкості у них тільки починається з «Н» (210 км/год), а стандартним вважається V (240 км/год) і цим не обмежується...
Що дають низькопрофільні шини?
З високою швидкістю і підвищеними гальмівними властивостями ми вже розібралися, а ще завдяки низькому профілю машина істотно менше розгойдується на поворотах, що укупі з кращим зчепленням з дорогою забезпечує набагато більш високу керованість автомобіля.
Але за все хороше треба платити. І шикарні швидкісні характеристики низькопрофільної гуми обертаються недоліками. Особливо це актуально для неідеальних дорожніх покриттів. На них особливо помітна різниця комфортності їзди, яка відображається і на підвісці та ходовій в цілому, і на ресурсі диска – пробити таку шину або розколоти диск при в'їзді на швидкості в стандартну для наших доріг яму – звичайне явище.
Знижений ресурс самих шин – вона істотно швидше протирається і пошкоджується;
Шум – зворотний бік збільшення ширини шини, так як велика площа контакту з дорогою і збільшує вироблений у ході цього контакту шум;
Велика схильність до аквапланування – також пов'язана зі збільшенням ширини шини, з якої складніше відводити воду;
Збільшення навантаження на гідропідсилювач керма – пов'язаний з більшою жорсткістю управління;
Проблеми при шиномонтажі – обладнання не самих сучасних станцій не пристосований до роботи з низькопрофільними шинами;
Підвищена увага до рівня тиску в шинах – перевіряти його потрібно частіше, так як навіть невелика втрата тиску загрожує великими неприємностями;
Ну і ціна – мало того, що низькопрофільні шини коштують істотно дорожче своїх високопрофільних побратимів, так ще і Вам доведеться поміняти диски на більш широкі і з великим радіусом.
08:42
9
RSS