Пневматична підвіска (пневмопідвіска)

Пневматическая подвеска (пневмоподвеска)
Пневматична підвіска (пневмопідвіска)
Пневматична підвіска автомобіля – це різновид підвіски, за допомогою якої є можливість регулювання кліренсу (висоти кузова щодо дорожнього полотна). В даний час пневмопідвіска досить широко застосовується на вантажівках і напівпричепах.
Легкові автомобілі також обладнуються пневмопідвіскою, однак це стосується більшою мірою машин бізнес-класу. У пневматичній підвісці в якості пружних елементів застосовуються пневмоупоры на кожному колесі. Варто відзначити, що пневматична підвіска не є окремим видом підвіски автомобіля. Пневмопідвіска може ґрунтуватися на конструкціях вже наявних підвісок. Пневмоэлементы можуть бути змонтовані на стійках МакФерсон, підвісці багатоважеля, пружної балки і інших. Основним призначенням пневмопідвіски є забезпечення більш високого рівня безпеки і комфорту при водінні. Варто відзначити, що адаптивна підвіска багатьох автомобілів бізнес-класу заснована саме на пневматичних пружних елементах з динамічно змінною жорсткістю.
Різновиди пневматичних підвісок
Можна виділити три основних типи пневмопідвіски: одне-, двох - і чотириконтурна. Також слід зазначити, що пневмопідвіска може входити до комплектації автомобіля, а може встановлюватися і самостійно. При самостійній установці найбільш часто пневмопідвіска дозволяє лише змінювати висоту кузова в ручному режимі.
Одноконтурна система встановлюється тільки на одну вісь автомобіля. Це може бути як передня, так і задня вісь. В штатному виконанні одноконтурної системою найбільш часто комплектуються вантажні автомобілі, сідельні тягачі. В даному випадку є можливість регулювання жорсткості задньої осі в залежності від завантаження автомобіля.
Двоконтурна система пневмопідвіски може бути встановлена як на одну вісь, так і на дві. У випадку з установкою на одну вісь, здійснюється незалежне регулювання коліс. Якщо двоконтурна система здійснює управління двома осями, то це аналогічно двом одноконтурних систем.
Чотириконтурна система є найбільш складною, але і найбільш функціональною. У такій системі здійснюється регулювання пневмоподпора кожного колеса. У четырехконтурных система, як правило, застосовується електронний блок управління, який в сукупності з датчиками здійснює автоматичне регулювання тиску в пневмоелементах
Пристрій пневмопідвіски
Найпростіша пневматична підвіска має в конструкції наступні основні елементи:
• пружні пневмоэлементы на кожне колесо;
• пристрій подачі стисненого повітря (компресор);
• повітряний ресивер;
• повітряні магістралі; датчики і блок керування підвіскою.
Пружні пневмоэлементы є виконавчими механізмами підвіски, в завдання яких входить регулювання і підтримання кліренсу. Регулювання може здійснюватися як в ручному, так і автоматичному режимі. Зміна висоти кузова відносно дороги здійснюється за рахунок зміни тиску повітря в пневмоелементах. Пневмоэлемент може мати різні виконання – самостійний вузол або поєднаний із амортизатором. У другому випадку пружний пневмоэлемент найбільш часто називається пневматичної амортизаторной стійкою. Пневматичні стійки можуть бути встановлені практично на будь-який тип підвіски. Конструктивно пневмоэлемент складається з корпусу, штока з поршнем і манжети. Компресор призначений для подачі стисненого повітря в ресивер і далі у виконавчі механізми. Варто відзначити, що компресор є основним конструктивним елементом підвіски, так як без стислого повітря робота пневмопідвіски просто неможлива. Повітряний ресивер призначений для здійснення регулювань кліренсу в малих межах без участі компресора. Також за рахунок ресивера досягається швидка і адекватна робота адаптивних підвісок. Повітряні магістралі з'єднують всі елементи пневматичної підвіски в єдину пневмосистему. Електронні датчики дозволяють відслідковувати такі параметри як положення кузова щодо дороги, нахил кузова, прискорення автомобіля та інші параметри. Блок управління призначений для обробки сигналів датчиків та здійснення автоматичного або ручного регулювання підвіски.
Принцип роботи пневмопідвіски
Пневмопідвіска дозволяє регулювати висоту кузова в ручному і автоматичному режимі. В ручному режимі водій має можливість самостійно збільшувати або зменшувати дорожній просвіт автомобіля. А якщо в конструкції підвіски є пневматичні амортизаторные стійки, то в цьому випадку також є можливість регулювання жорсткості підвіски. Автоматичний режим роботи різних підвісок може істотно відрізнятися. Варто відзначити, що в автоматичному режимі працюють саме адаптивні підвіски, в обов'язки яких входить підтримка певного кліренсу і жорсткості амортизаторів залежно від різних умов. Найбільш часто в алгоритмі роботи адаптивної пневмопідвіски використовуються такі параметри як швидкість, прискорення, нахил та інші.
В залежності від швидкості руху, інтенсивності прискорення, система налаштовує значення кліренсу для найкращої аеродинаміки автомобіля. При проходженні поворотів на великій швидкості оцінюються крен машини, і за рахунок стисненого повітря збільшується жорсткість навантажуємо амортизаторних стійок. Адаптивна пневмопідвіска дозволяє максимально знижувати центр ваги автомобіля, за рахунок чого досягається краща керованість і аеродинаміка.
Пневмопідвіска: і
Як і будь-яка інша система, пневмопідвіска має свої переваги і недоліки.
Основною перевагою пневматичної підвіски є висока плавність ходу автомобіля і відсутність яких-небудь шумів, так як в якості пружного елемента використовується стиснене повітря. Однак у залежності від призначення автомобіля, пневмопідвіска може бути і, навпаки, – жорсткою.
До переваг також можна віднести автоматичне регулювання кліренсу і жорсткості окремих стійок в русі. Однак це відноситься лише до заводських виконань адаптивних підвісок.
Самостійна установка четырехконтурной пневмопідвіски з автоматичним керуванням дуже складна і затратна, тому така практика не застосовується.
До недоліків можна віднести дуже погану ремонтопридатність елементів пневмопідвіски. Так, наприклад, пневматичні стійки абсолютно неремонтопригодны і при виході з ладу підлягають лише заміні.
Також варто відзначити, що на ресурс пневмопідвіски вельми негативно впливають негативні температури і дорожні реагенти.
08:42
5
RSS