Перший раз: Maserati Levante

Первый раз: Maserati Levante
Перший раз: Maserati Levante
Італійський відповідь Cayenne і X5 нарешті прибув. Чи Не пізно?
Ну й довго ж вони копалися!
Це так. Вперше Maserati показала концепт кросовера Kubang ще в 2003 році, і поспішати з випуском вони не стали. Воно й зрозуміло: це зараз люксовий SUV — маст-хев будь-преміальної марки, а тоді це здавалося дивним.
Варто чекати?
Що ж, цей час вони використовували з розумом. Спочатку в цей крос хотіли поставити V8 з Quattroporte тих часів. Пізніше, після злиття з Chrysler, в Maserati вирішили використовувати платформу Jeep. Але тепер Levante повністю італійський. І він хороший: швидкий, комфортнен і не схожий на інших.
І як він вписався в SUV-тусовку?
Цілком. У суперниках у нього Cayenne і X5, а ще BMW X6 і Mercedes-Benz GLE Coupe — але вони тісніше. З кожним днем їх буде все більше. Jaguar F-Pace ближче інших у розмірах, мощости і філософії.
А що означає «повністю італійський»?
Платформа і силова установка у нього від повнопривідного Ghibli. Важелі підвіски переробили під великі ходу, які потрібні позашляховику, а кріпляться вони на пневме з адаптивними амортизаторами. Це означає, що машина може притиснутися до дороги на високій швидкості, знизивши лобове опір, або навпаки — піднятися над землею, ковтаючи все, що належить порядній кросоверу. Шасі посилили, і Levante відчувається дуже міцним.
Майже у всьому світі буде доступний побудований Ferrari 435-сильний V6 з твін-турбо — з тим самим хвилюючим вихлопом. Але британці, наприклад, отримають лише 280-сильний дизель. Добре, що у нас їх не люблять... Ми, якщо що, про дизелі.
Це ж SUV – що там зі спортом?
Levante хороший не тільки на прямих. Навіть на треку він зібраний і нейтральний, опираючись кренів і недостатньої обертальності. Рульове класне, а стійкість на великих швидкостях вражає. Йому важко приховати вагу, але висоту ви навряд чи відчуєте.
Значить, він такий жорсткий, що не годиться для повсякденного життя?
Взагалі-то, немає. У звичайному режимі підвіска дивно еластична — і дасть фору багатьом «спортивним» седанам. Хоча двері без рамок, шум вітру не чути, а в салон проникає більше світла. Широкі, м'які крісла нагадують, що життя вдалося.
О, цей інтер'єр Maserati! Надто розкішний і вульгарний, або стриманий і стильний?
Ми б сказали — стильний. І зібраний здорово, і матеріали багаті, з якимсь флером італійської надмірності. Є навіть версія Zegna з стелею і кріслами, обробленими шовком.
А ось інтер'єр досить спірне...
Насправді, в русі Levante виглядає набагато краще, ніж під світлом софітів в Женеві. Пропорції не такі величні, як у більшості опонентів. І виглядає він, за винятком решітки радіатора, не злобливо.
Чому і коли?
У Європі ціни починаються від €70 500 за дизельну версію, а значить, у нас прайс перевалить за 5,5 млн. Поставки машин дилерам почнуться в кінці осені.
08:44
12
RSS