Перевіряємо систему запалювання.

Проверяем систему зажигания.
Перевіряємо систему запалювання.
До числа основних причин необхідності для діагностики системи запалювання зазвичай входить переривчаста робота двигуна, збої в електронному блоці або навіть повна відмова агрегату (не заводиться).
Дуже часто, як і з багатьма іншими елементами, проблеми з запалюванням виникають взимку (тріщини від холоду, переломи проводів, нещільності від конденсату і т. д.), і це зазвичай веде до недостатнього заряду акумулятора або до виходу з ладу запобіжників.

Переходимо до того, як перевірити систему запалювання. Визначимося з основними складовими системи: розподільник і котушка запалювання, високовольтні дроти і свічки. Перше, на що потрібно все це перевірити – тріщини і відколи. Їх не повинно бути на керамічній частини свічок, корпусі розподільника та ізоляції проводів. В іншому випадку під час руху один з циліндрів час від часу може переставати працювати, і машина буде смикатися (при прискоренні). Вихід – заміна елемента.
Друге – оцінюємо, чи достатньо легко вугільні електроди в кришці розподільника переміщуються у своїх посадочних клітинках. Кришка повинна сидіти щільно (всередині дуже часто накопичується пил і конденсат, які слід прочистити х/б тканиною, змоченою в бензині і продути компресором).
Перевіряємо ступінь фіксації ротора (гвинти повинні бути затягнуті). Контакти переривника повинні стикатися всією поверхнею, не бути «заоваленными», не мати нагару і потертостей. При відгинанні контакту з невеликим зусиллям після він повинен з клацанням повертатися у вихідне положення. Чистити контакти зручніше надфілем, після чого необхідно буде знову відрегулювати зазор згідно інструкції з експлуатації автомобіля.
Переходимо до підшипника ротора – він повинен обертатися легко, без сторонніх звуків. Якщо це не так, то варто змастити його 2...3 краплями моторного масла (стандартно 2..3 рази в рік), але не більше. Надлишки можуть призвести до замаслюванню контактів.
Свічки запалювання – викручуємо і дивимося на товщину нагару і його колір (світло-коричневий норма, чорний – треба акуратно чистити лезом так, щоб не відігнути електрод і не пошкодити загальну структуру. Перед чищенням за 20...30 хвилин краще опустити свічки у бензин).
Останнім ремінь генератора – перевіряємо ступінь натягу і при необхідності підтягуємо.
08:47
9
RSS