Корисні поради: 7 правил використання автоматичної КПП

Полезные советы: 7 правил использования автоматической КПП
Корисні поради: 7 правил використання автоматичної КПП
Як стверджують знавці, стикався з величезною кількістю несправних автоматичних коробок передач (АКПП), більшість поломок та дефектів в них викликано дурістю і лінню власників машин, або, якщо висловлюватися літературно, неправильною експлуатацією та несвоєчасним технічним обслуговуванням.

Основні режими роботи АКПП
Вибір режиму роботи АКПП здійснюється шляхом перемикання важеля селектора в різні положення, які мають літерні і цифрові позначення. Зовнішнє оформлення селектора і кількість можливих положень важеля перемикання у різних марок автомобілів і типів автоматичних трансмісій різні, але всі вони мають режими роботи, позначені літерами «P», «R», «D» і «N». Нагадаємо, що означають ці таємничі літери:
«P» - парковка. Вал коробки блокується, автомобіль стоїть на місці. Використовується при тривалих зупинках (приїхав на стоянку, поставив на «P»).
«R» - задній хід.
«N» - нейтраль, автомобіль може вільно їхати, але в АКПП вимкнені елементи управління.
Поради щодо керування машиною з АКПП
Існує ряд простих правил, дотримання яких дозволяє максимально збільшити ресурс АКПП.
Правило перше. При рушанні з місця і зміні напрямку руху на протилежне перемикання важеля селектора повинно проводитися при натиснутій педалі гальма і повністю загальмованому автомобілі.
Правило друге. Починати рух (знімати ногу з педалі гальма і натискати на педаль газу) слід тільки після характерного поштовху, що свідчить про повне включення передачі.
Правило третє. Під час зупинок на світлофорах, нетривалих стоянок, зупинках в пробках не варто встановлювати важіль селектора в положення «N». Також не рекомендується робити це на тривалих спусках для забезпечення руху «накатом». Порушення цього правила може призвести до поломки механізму АКПП.
Правило четверте. Важіль «автомата» можна переводити з одного положення в інше на ходу, але не всі положення. Фактично можна переклади «D» - «2» - «L» при гальмуванні двигуном. Перемикати ж на ходу «автомат» у положення «Р» та «R» категорично не рекомендується. Це загрожує серйозними поломками «автомата». Хоча багато розповідають про те, що в разі перемикання на «P» або «R» під час руху вперед все обійшлося тим, що машина заглохла, займатися цим не варто - відбудеться жорстке гальмування двигуном, що може вилитися в дорогий ремонт або заміну АКПП.
Правило п'яте. Також вельми поширений питання про те, чи можна буксирувати машину з АКПП. Можна, з працюючим двигуном і АКПП в положення «N». Але недалеко і повільно, за принципом «50 на 50» - 50 км/год на 50 км. Втім, називають й інші цифри, але всі вони приблизно відповідають цим значенням. При транспортуванні на великі відстані (особливо якщо машина заглохла і заводитися не бажає) потрібно або вантажити машину на евакуатор повністю, або частково (передні або привідні колеса), або необхідно зняти приводи. Правда, при цьому дуже велика ймовірність виходу з ладу маточинних підшипників, але тут вже вирішувати господареві, що йому обійдеться дешевше - підшипники або заміна «автомата».
Якщо ж буксирують не вас, а буксіруете ви, і ваш автомобіль - автомобіль з АКПП, потрібно дотримувати наступні правила. По-перше, така буксирування - річ взагалі вкрай небажана, але якщо вже зробити нічого не можна, пам'ятайте, що буксирувана машина не повинна бути важче буксирующей, швидкість повинна бути невисокою (не більше 40 км/год), «автомат» повинен знаходитися в положенні «2» або «L» (ні в якому разі не на «D»! Він не повинен перемикатися на знижені передачі, щоб не було навантажень, крім нагріву масла), і бажано жорстке кріплення з буксиром (як у випадку з причепом). Причепи, до речі, «автомат» переносить нормально (звісно, в рамках розумного).
Правило шосте. При парковці, коли «автомат» поставлений в положення «P», ставити машину на «ручник» необов'язково, якщо вона стоїть на рівному місці без ухилу. Деякі навіть настійно не рекомендують ставити машину на «ручник» мороз - гальмівні колодки примерзають. А ось на ухилах для зменшення навантаження на «автомат» радять діяти так: натиснути гальмо, перевести «автомат» на «N», поставити машину на «ручник», відпустити гальма, і після повної зупинки перевести «автомат» в положення «P».
Правило сьоме. Якщо автомобіль забуксував, то тиснути на педаль газу не тільки марно, але й шкідливо як для АКПП, так і для головної передачі. У таких випадках можна спробувати вибратися з неприємної ситуації, включивши режим понижувальної передачі, і, діючи педаллю гальма як зчепленням, забезпечувати повільне обертання коліс. Наявність автоматичної трансмісії змушує при «розгойдуванні» автомобіля не просто перемикати селектор «вперед – назад», а зупиняти рух в точці «зависання» гальмом. Якщо не користуватися гальмом, АКПП сильно постраждає.
07:59
11
RSS