Турбовані двигуни! Правильна експлуатація Турбіни!

Турбированные двигатели! Правильная эксплуатация Турбины!
Турбовані двигуни! Правильна експлуатація Турбіни!
Про турбінах в цілому
Турбіни встановлюють як бензинові, так і дизельні двигуни. Деякі виробники використовують турбіни низького наддуву. Тиск, який створює така турбіна, невисоке, її основна мета полягає в створенні турбулентних потоків повітря, які сприяють більш якісного змішування бензину з паливом.
Турбіни високого тиску набагато ефективніше. У моторів з турбіною високого тиску літрова потужність може бути в півтора рази вище, ніж у атмосферного аналога. Але її конструкція трохи складніше. Для того щоб зайвий тиск на високих оборотах не зашкодило двигуну, інженери придумали спеціальний клапан для усунення надлишкового тиску. Для багатьох турбомоторів обов'язковим атрибутом є інтеркулер. Його завдання – охолоджувати повітря, нагріте турбіною. У холодному повітрі міститься більше кисню при рівному обсязі. Сучасні системи упорскування дозволяють практично повністю позбутися такого явища, як «турбояма» (провал потужності при різкому натисканні газу), характерного для двигунів більш старої конструкції. В процесі еволюції турбін фактично всі недоліки турбомоторів були виключені. Багато як за рахунок використання двох турбін для низьких і високих оборотів, так і за рахунок застосування турбін із змінною продуктивністю – такі турбіни мають можливість змінювати нахил нагнітають (компресійних) лопатей. В результаті отримали двигуни високої літрової потужності при компактних розмірах самих агрегатів.
Про роботу турбіни
Лопаті турбіни під впливом вихлопних газів обертаються з величезною швидкістю — більше ста тисяч обертів у хвилину. Вісь, яка приводиться в рух ведучої крильчаткою, кріпиться за допомогою підшипників ковзання до корпусу турбіни. Для змащення підшипників використовується моторне масло, що подається під тиском. Як тільки двигун перестає працювати, тиск масла різко падає, а обидві крильчатки, ведуча і нагнітає, продовжують за інерцією обертатися. Підшипники вала, на який насаджено обидві крильчатки, виявляються без змащення. Внаслідок таких перевантажень турбіна починає «їсти» масло. Через збільшений зазор мастило просочується під нагнітаючої крильчаткою і потрапляє у впускний колектор, а потім згорає в циліндрах. При сильному збільшенні зазору турбіна починає вити. До того ж турбіна не може довго тримати високі обороти без надходження відповідної кількості відпрацьованих газів. Тому знос від масленного "голодування" в підшипнику кочення супроводжується й іншими побічними факторами. Наприклад: після тривалої роботи двигуна з пристойною віддачею потужності корпус турбіни сильно розігрівається від великої кількості проходять через неї розпечених відпрацьованих газів. Найчастіше турбіна охолоджується проточною того ж моторного масла. Якщо припинити надходження цього потоку, при зупинці двигуна, обов'язково відбувається пригорання залишків мастила до деталей турбіни, що приведе згодом до накопичення нагару і неминучого зносу деталей. В цьому випадку справедливо прийняти рішення до застосування більш якісного масла, буде більше шансів вижити. Хорошим рішенням для збереження працездатності турбіни буде застосування так званого турбо-таймер. Пристрій забезпечує автоматичну затримку вимикання двигуна після вимикання запалювання на час, достатній для того, щоб деталі турбонадува встигли охолонути. Багато моделі турбо-таймерів мають навіть індикацію температури турбіни і часу необхідного на охолодження турбіни. Турбо-таймер можна використовувати як окремо, так і спільно з автосигналізацією. Недоліком використання служить те, що при можливості перегріву турбіни таймер може вимкнути в самий невідповідний момент. І доводиться контролювати крім швидкості ще й роботу турбіни.
Про поломки
ПОШКОДЖЕННЯ ПРИ ПОПАДАННІ ЧУЖОРІДНИХ ЧАСТИНОК
Пошкодження, що з'явилися в результаті попадання сторонніх предметів через корпус турбіни або компресора.
Такі пошкодження явно видно на крильчатці турбіни і крильчатці компресора.
Заборонено використовувати турбокомпресор з пошкодженими крильчатками, т. к. Ушкодження викликають дисбаланс ротора, що може призвести до повного руйнування турбокомпресора і привести до серйозної поломки двигуна.
НЕДОСТАТНЯ ПОДАЧА МАСЛА
Недолік подачі масла може мати такі причини:
• некваліфікована установка турбокомпресора;
• тривалий простій мотора;
• пошкоджена або засмічена маслоподающая трубка;
• низький тиск масла внаслідок несправностей в системі змащення;
• низький рівень масла або його відсутність в картері;
• використання герметиків, які можуть потрапляти в маслоподающие канали і блокувати або обмежувати надходження масла;
• незаповнений маслом масляний фільтр при зміні масла (бажано «прокрутити» мотор, щоб створити тиск масла);
• старт двигуна при ще неповністю заповнених масляних каналах.
ЗАБРУДНЕНЕ МАСЛО
Пошкодження через забрудненого масла
Зазвичай виглядають як глибокі подряпини на підшипниках і валу. Для попередження таких пошкоджень використовуйте якісне масло і фільтри, рекомендовані Е виробником.
Крім регламентних ТО згідно специфікації автомобіля, масло і фільтри обов'язково потрібно змінювати при зміні турбокомпресора.
Причини пошкодження із-за брудного масла можуть бути такі:
• пошкоджений, забитий або низької якості масляний фільтр;
• бруд, що потрапила під час сервісних робіт;
• знос двигуна або частинки зносу;
• не працює перепускний клапан масляного фільтра;
• масло зі зниженими мастильними властивостями.
Забруднене масло
КАРБОНОВИЙ НАЛІТ
Несправності, викликані освіта карбонового нальоту
Наліт виникає внаслідок підвищеної температури вихлопу або зупинки мотора відразу після припинення руху.
Рекомендується перед вимиканням двигуна дати йому попрацювати 2-3 хвилини на холостому ходу, щоб система підшипників турбокомпресора встигла охолонути.
Жар з боку турбіни проникає в корпус підшипника, що викликає карбонізацію масла і відкладення в системі підшипників. Основні пошкодження отримують вал в районі маслоупорного кільця, близький до турбіни підшипник, блокуються масляні канали в корпусі підшипника.
озможные причини карбонізації масла:
• зупинка двигуна відразу після припинення руху;
• низька якість масла;
• нерегулярна зміна масла призводить до його псування;
• витоку повітря і вихлопу;
• неполадки в паливній системі (форсунки, насоси і т. д.)
Про технічному обслуговуванні
Але особливості експлуатації все-таки залишилися. Періодичність ТО у машин з турбіною, як правило, менше, ніж у атмосферником. Вимоги до масла для турбодвигунів більш жорсткі; це, природно, позначається на ціні. Турбіна – досить складний агрегат, і неправильне користування її може дорого обійтися. Правильний підбір масла під певний тип двигуна дозволить збільшити моторесурс двигуна в 2 рази, а правильна експлуатація автомобіля та його періодичне технічне обслуговування – ще в 2 рази. Повітряний і масляний фільтри регулярно перевіряються у відповідності з рекомендаціями виробника, а в деяких умовах (пилові дороги) навіть частіше.
Підсумок:
1. Після пуску двигуна, дати йому попрацювати близько 1 хвилини. Повний робочий тиск створюється за секунди, але воно тільки дозволяє розігнати рухомі частини турбіни в умовах гарної мастила. Газувати на двигуні, який лише кілька секунд тому завівся – означає змушувати турбіну обертатися на високих швидкостях в умовах обмеженої мастила. Це може призвести до передчасної поломки турбокомпресора.
2. Не перегазовывать відразу після пуску двигуна, їхати на низьких обертах.
3. Після активної їзди на високих обертах дати двигуну охолонути після зупинки близько 3-5 хвилин, після чого можна глушити мотор. При навантаженому двигуні, турбокомпресор працює на дуже високих оборотах від 100 тисяч до 250 тисяч і при високій температурі. Швидке вимкнення запалювання або "гаряче вимикання" створює швидкі перехідні процеси і перепади температур в турбіні і зменшує тим самыс життя турбокомпресора.
4. Бажано не залишати двигун довго працює на неодружених оборотах (більше 20-30 хвилин). При холостих обертах, турбіна генерує низький тиск і можливі протікання парів масла через з'єднання турбіни. Це не приносить ніякого реального шкоди для турбіни, тільки додає синій дим до выхлоту двигуна.
5. Міняти масло за регламентом, через заданий інтервал, стежити за його якістю. Стежити за станом повітряного і масляного фільтра і так само не забувати про їх своєчасної заміни.
6. У проміжки між стежити за рівнем масла і при необхідності доливати його.
08:48
2
RSS