Несправності генератора — ознаки, діагностика, усунення.

Неисправности генератора — признаки, диагностика, устранение.
Несправності генератора — ознаки, діагностика, усунення.
Несправності електрообладнання автомобіля зустрічаються досить часто і займають одне з лідируючих місць у списку поломок. Їх можна умовно поділити на несправності джерел струму (акумуляторів, генераторів) і несправності споживачів (оптика, запалювання, клімат тощо).
Основними джерелами електроживлення автомобіля є акумуляторні батареї та генератори. Несправність кожного з їх веде до загальної несправності автомобіля та експлуатації його в ненормальних режимах, а то і зовсім — знерухомлення автомобіля.
В електрообладнанні автомобіля акумулятор і генератор працюють в нерозривній тандемі. Якщо вийде з ладу один — через деякий час вийде з сторя та інше. Наприклад, разрушившийся акумулятор призводить до збільшення зарядного струму генератора. А це тягне за собою несправність випрямляча (діодного моста). У свою чергу, при несправності регулятора напруги, що надходить від генератора, може збільшитися зарядний струм, що неминуче призведе до систематичної перезарядження батареї, «выкипанию» електроліту і швидкого руйнування.
Несправності акумулятора
Поширені несправності акумуляторної батареї:
коротке замикання електродів/пластин батареї;
механічне або хімічне пошкодження пластин акумулятора;
порушення герметичності банок акумуляторів — тріщини корпусу акумулятора в результаті ударів або неправильної установки;
хімічне окислення вивідних клем акумулятора. Основними причинами зазначених проблем є:
грубі порушення правил експлуатації;
закінчення строку служби виробу;
різні виробничі дефекти.
Безумовно, конструкція генератора складніше акумуляторної батареї. Цілком резонно, що і несправностей генератора в рази більше, і діагностика їх значно складніше.
До поширених несправностей генератора відносяться:
знос або пошкодження шківа;
знос струмознімальних щіток;
знос колектора (струмознімальних кілець);
пошкодження регулятора напруги;
замикання витків обмотки статора;
знос або руйнування підшипника;
пошкодження випрямляча (діодного моста);
пошкодження проводів зарядного ланцюга.
Автомобілісту дуже бажано знати основні причини несправностей генератора, способи їх усунення, а також профілактичні заходи щодо запобігання поломок.
Всі генератори поділяються на генератори змінного і постійного струму. Сучасний легковий транспорт оснащується генераторами змінного струму з вбудованим діодним мостом (випрямлячем). Останній необхідний для перетворення струму в постійний, на якому працюють електроспоживачі автомобіля. Випрямляч, як правило, знаходиться в кришці або корпусі генератора і представляє з останнім одне ціле.
Всі електроприлади автомобіля розраховані на строго визначений діапазон робочих струмів по напрузі. Як правило, робочі напруги — в діапазоні 13,8–14,7 Ст. з Огляду на те, що генератор прив'язаний паском до колінчастого валу двигуна, від різних оборотів і швидкості руху автомобіля, він буде працювати по-різному. Саме для згладжування і регулювання видається струму призначений реле-регулятор напруги, що грає роль стабілізатора і запобігає стрибки, так і провали робочого напруги. Сучасні генератори забезпечені вбудованими інтегральними регуляторами напруги, в просторіччі іменовані «шоколадкою» або «таблеткою».
Вже зрозуміло, що будь-генератор це досить складний агрегат, надзвичайно важливий для будь-якого автомобіля.
Види несправностей генератора
Зважаючи на те, що будь-генератор — це електромеханічний пристрій, відповідно і різновидів несправностей буде дві — механічні і електричні.
До перших належать руйнування кріплень, корпусу, порушення роботи підшипників, притискних пружин, ремінного приводу та інші, не пов'язані з електричною частиною поломки.
До електричних несправностей відносяться обриви обмоток, несправності діодного моста, вигоряння/знос щіток, міжвиткові замикання, пробої, биття ротора, несправності реле-регулятора.
Нерідко симптоми, що вказують на характерні несправного генератора, можуть з'явитися і внаслідок зовсім інших проблем. Як приклад — поганий контакт в гнізді запобіжника ланцюга обмотки збудження генератора покаже на несправність генератора. То ж підозра може виникнути із-за обгорілих контактів в корпусі замку запалювання. Так само, постійне горіння лампи-сигналізатор несправності генератора може бути викликано поломкою реле, миготіння лампи включає може свідчити про несправності генератора.
Основні ознаки несправності автогенератора:
При працюючому двигуні блимає (або безперервно горить) контрольна лампа розряду акумулятора.
Розрядка або перезаряд (википання) акумуляторної батареї.
Тьмяне світло автомобільних фар, деренчливий чи тихий звуковий сигнал при працюючому двигуні.
Значна зміна яскравості фар при збільшенні числа обертів. Це може бути допустимо при збільшенні оборотів (перегазовки) з режиму холостого ходу, але фари, захопившись яскраво, далі яскравість свою збільшувати не повинні, залишаючись в одній інтенсивності.
Сторонні звуки (виття, вереск) виходять від генератора.
Необхідно регулярно контролювати натяг і загальний стан ременя приводу. При тріщинах і расслоениях необхідна негайна заміна.
Діагностика несправностей
На сучасних автомобілях використання «дідівського» способу діагностики шляхом скидывания з клеми акумулятора може призвести і серйозної поломки безлічі електронних систем автомобіля. Значні перепади напруги бортової мережі автомобіля здатні вивести з ладу майже всю бортову електроніку. Саме тому сучасні генератори завжди перевіряються тільки шляхом виміру напруги в мережі або діагностики самого знятого вузла на спеціальному стенді. Спочатку проводиться вимір напруги на клемах акумулятора, пускати двигун і знімаються покази вже при працюючому моторі. До запуску напруга повинна бути близько 12 В, після запуску — від 13,8 до 14,7 Ст. Відхилення в більшу сторону свідчить, що йдете «перезаряд», що свідчить про несправності реле-регулятора, меншу — що струм не надходить. Відсутність струму заряджання свідчить про несправність генератора або ланцюгів.
Причини поломок
Поширені причини несправностей генератора – це банальний знос і корозія. Майже всі механічні несправності, будь то знос щіток або розвалені підшипники — наслідок тривалої експлуатації. Сучасні генератори оснащуються закритими (не обслуговуються) підшипниками, які просто підлягають заміні після закінчення певного терміну або пробігу автомобіля. Те ж відноситься і до електричної частини — часто вузли підлягають заміні.
Також причинами можуть бути:
низька якість виготовлення комплектуючих;
порушення правил експлуатації або робота поза межами нормальних режимів;
зовнішні фактори (сіль, рідини, висока температура, дорожня «хімія», бруд).
Самостійна перевірка генератора
Найпростіший спосіб — перевірити запобіжник. Якщо він справний, оглядається генератор і його розташування. Перевіряється вільне обертання ротора, цілість ременя, проводів, корпусу. Якщо нічого не викликало підозр, перевіряються щітки і контактні кільця. У процесі роботи щітки неминуче зношуються, їх може заклинити, перекосити, а канавки струмознімальних кілець забитися графітовим пилом. Явна ознака цього — надмірне іскріння.
Нерідкі випадки повного зносу або поломки, як підшипників, так і поломка статора.
Найпоширеніша механічна проблема генератора – знос підшипників. Ознака даної несправності — вої або свист при роботі агрегату. Звичайно, підшипники треба негайно замінити, попередньо оглянувши посадочні місця. Ослаблення натягу приводного ременя також може бути причиною слабкої роботи генератора. Однією з ознак може бути високий по тону свист з-під капота, коли автомобіль газує або розганяється.
Для перевірки обмотки збудження ротора на короткозамкнені витки або обриви, потрібно підключити мультиметр, переключенный в режим вимірювання опору, до обох контактних кілець генератора. Нормальний опір — від 1,8 до 5 Ом. Показання нижче свідчить про наявність короткого замикання у витках; вище – прямий обрив обмотки.
Для перевірки обмотки статора на «пробій на масу», їх потрібно від'єднати від випрямного блоку. При показаннях опору, що видаються мультиметром, мають нескінченно велике значення можна не сумніватися у відсутності контакту статорних обмоток з корпусом («масою»).
Для перевірки діодів в блоці випрямляча використовується мультиметр (після повного від'єднання від обмоток статора). Режим перевірки — «перевірка діодів». Плюсовій щуп під'єднується до плюса або мінуса випрямляча, а мінусовій – до висновку фази. Після цього щупи міняють місцями. Якщо при цьому значення показань мультиметра сильно відрізняються від попередніх — діод справний, якщо не відрізняються — несправний. Ще одним ознак, що свідчить про швидкої „смерть“ діодного моста генератора — окислення контактів, а причина цього – перегрів радіатора.
Ремонт і усунення несправностей
Всі механічні неполадки усуваються шляхом заміни несправних вузлів і деталей (щіток, ременя, підшипників тощо) на нові чи справні. На старих моделях генераторів часто потрібно проточка контактних кілець. Приводні ремені змінюються внаслідок зносу, максимального розтягування або закінчення терміну експлуатації. Пошкоджені обмотки ротора або статора, їх, в даний час, міняють на нові в зборі. Перемотування хоч і зустрічається серед послуг автомайстрів, але все рідше — це дорого і недоцільно.
08:00
24
RSS