Ось це "паляниця"

Вот это "буханка"
Ось це "паляниця"
В минулому житті ця «буханець», швидше за все, возила бригаду лісорубів або служила на фермі — до фахівців на відновлення вона вступила в дуже «ушатанном» стані. Але, мабуть, карма у неї хороша — замість того, щоб іржавіти на стоянці в очікуванні розбирання на запчастини, УАЗовский мікроавтобус перетворився в розкішний позашляховий будинок на колесах.

Четырехскоростная коробка передач, «колгоспні» мости Timken з характерним корпусом редуктора, «ріжучим» колію замість того, щоб нагортати перед собою грунт, — все по-старому. Але ресори вже з «сережками» замість кріплень в гумових подушках, забитих у кронштейни, а 409-й бензиновий мотор оснащений каталізатором. Точніше кажучи, був оснащений: перше, що зробили після перебирання двигуна, — викинули цю непотрібну справжньому джиперу штуку і «перепрошили» блок керування двигуном під Євро 2. Повороживши з електронікою, потужність мотора збільшили приблизно на 25 «коней». Так що тепер «під капотом» вже близько 137 к. с. З мотором більше нічого не робили, тільки вивели забір повітря через шноркель в грати на правій боковині кузова, якої раніше «користувалася» салонна пічка, прибрали «крильчатку» з двигуна, замінивши її електровентилятором «РИФ», і підключили маршрутний комп'ютер, що виконує функцію тахометра і видає масу корисної інформації. Наприклад, він попереджає про перегрів двигуна звуковим сигналом. До речі, вентилятор охолодження двигуна можна вручну відключити для подолання бродів — щоб не закидав воду на електрику, або примусово включити на постійну роботу у важких умовах.
Мотор у «буханця» прямо в салоні. Як завжди, це палиця про два кінці: з одного боку, зручно ремонтувати, з іншого — дуже шумно. Щоб знизити його «гучність», зсередини наклеїли товстий шар ізоляційного матеріалу, а зверху накрили капот шкірою.
Сидіння поставили від Land Rover Defender — у порівнянні зі стандартними «табуретками» це верх зручності. Тонка нижня подушка «дефендеровских» сидінь забезпечує більший запас простору над головою рослого водія. Їх можна відрегулювати під себе і — нечувана розкіш! — вони оснащені електропідігрівом! За старими кріслами на звалище вирушив і кермо, тепер в Уазі маленька «бублик» від МОМО, «підрізаний» у нижній частині. Її відмінно крутить «рідний» гідропідсилювач, а великим чоловікам більше не доведеться впиратися в кермо пресом. Скло передніх дверей отримали електроприводи.
Дуже цікаво зроблено освітлення — замість плафонів по краях стелі від початку до кінця салону біжать витончені лінії світлодіодів, причому ту частину, що над водієм, можна увімкнути або вимкнути окремо, щоб світло не заважало в дорозі.
«Маркіза» виробництва ARB дозволяє закрити від дощу і сонця неабиякий ділянку біля машини, організувавши затишну зону відпочинку. Задня третина салону обшита алюмінієм до даху, щоб можна було розмістити собак і трофеї. Диван розкладається в спальне місце
На торпедо додалося кнопок — управління блокуваннями, контролер для двох акумуляторів T-Max, «люстра», «клімат»... Але обклеювати метал передній панелі декоративними матеріалами не стали, тільки поклали утеплювач і «шумко», адже «буханець» взимку славиться величезною різницею температур в районі водійського сидіння: нижче пояса шофера «арктика» — хоч валянки одягай, а вище — «африка», в зимовому одязі жарко.
Салон оброблений з королівською розкішшю: кузов прокладений шаром шумо - і віброізоляції, на підлозі і у вантажному відсіку рифлений алюміній, а стінки обшивали шкірою в спеціальному ательє, причому шкіряна обробка передбачена і навколо вікон. Скла в них замінені, замість відкриваються назовні кватирок — акуратні зсувні, як в іномарках. До послуг пасажирів шкіряні крісла і диван, що розкладається в повноцінне спальне місце. Під ним — незалежний від двигуна обігрів Webasto Airtronik, а у величезному «комоді» біля передньої стінки сховався значний холодильник Indel Ст. На краю столу примостилися 220-вольта і 12-вольта розетки, а також роз'єми для підключення DVD або ноутбука до колонок, встановленим в автомобілі.
Пасажирське відділення крім вібро - і шумоізоляції отримало обробку шкірою, нові вікна зі зсувними кватирками, затишне діодного освітлення. Стандартне крісло також перешили, а біля передньої стінки з'явився величезний рундук з речовим відділенням і холодильником В Indel
Прямо по центру даху розташувався величезний мисливський люк — стріляти можна, не виходячи з машини. У передній частині даху — «наріст» 220-вольта кондиціонера від кемпера, який живиться через ресивер: ніяка спека мешканцям цієї «буханця» вже точно не страшна. Як і холод — включивши Webasto разом зі штатною водійських пічкою, ми прогріли салон за лічені хвилини.
В даху великий мисливський люк, за ним «ящик» кліматичної системи. Силовий багажник займає весь простір, що залишився. Кліматична система взята від кемпера, вона розрахована на живлення від 220-вольтової розетки і підключена через ресивер
Не хочеться виходити на мороз, але зовні так багато цікавого! Силовий багажник по всьому периметру даху, потужна «люстра» галогенових світильників, «маркіза» від ARB, силові бампери РИФ з вбудованими спереду і ззаду лебідками Offroad-master з тяговим зусиллям по 5400 кг і кевларовими тросами.
Запаска прибрана з-під днища на потужну «хвіртку», з-під переднього бампера видніється захист рульових тяг. Але головне — нижче, вірніше — вище на 6,5 див. Саме на таку висоту з допомогою проставок піднятий кузов над рамою. Місце штатних амортизаторів зайняли довгоходові від Iron Man, рульовий демпфер і семилистовые ресори того ж виробника — всі комплекти, спеціально розробленого для УАЗ. А ще в підвісці з'явилися пневмоэлементы Drive-Rite — чотири універсальних балона дозволяють ще на кілька сантиметрів піднімати кузов, щоб компенсувати завантаження автомобіля, і роблять хід більш плавним. Пневмобаллони, а також сигнал і блокування працюють від вбудованого компресора з ресівером на дев'ять літрів. Над пробкою кожного з бензобаків з'явилися фітинги для підключення шлангів підкачки коліс.
Щоб движок спокійно прокручував 33-й «Гудрічі» (шини BFgoodrich KM2 285/75 16), а трансмісія не «загинула» раніше часу, довелося серйозно втрутитися в її конструкцію. Передавальне відношення в головних парах мостів було змінено на 4,8, у роздавальну коробку встановлений комплект шестерень з пониженням 3,12, обидва міжколісних диференціала впроваджені 100-відсоткові пневматичні блокування. А щоб назавжди забути про проблемних шворнях в поворотних кулаках переднього моста, їх замінили підшипниками.
Ну що ж, пора перевірити теорію практикою бездоріжжя. Сідаю за кермо, заводжу мотор, а в салоні незвично тихо, але це тільки до тих пір, поки не включиш «рідну» передню грубку. Гаразд, обійдемося без неї, обережно выкатываюсь на розбитий путівець, набираю швидкість, але — дивно! — «паляниця» зовсім не «козлить». Йде рівно, м'яко ковтаючи всі нерівності, причому невеликої потужності двигуна вистачає, щоб спокійно підтримувати 60-70 км/год. Швидше, чесно кажучи, і не хочеться — автобус з високим центром тяжіння на внедорожной гуми явно не призначений для гонок по зледенілим гравийкам. За маленький кермо незвично триматися, і коли автомобіль все ж підстрибує на особливо крутих вибоїнах, це викликає деякі незручності. З іншого боку, вже не доводиться розмашисто підрулювати, відловлюючи машину по всій ширині дороги.
Курсова стійкість, звичайно, далека від ідеалу, але набагато краще Уазівського стандарту. На прямому відрізку розганяюсь до 90 км/год — так, п'ятої передачі в коробці явно не вистачає. Правда, власнику вона навряд чи знадобиться, наша «буханець» скоро відправиться на постійне місце проживання так далеко від московського регіону, що асфальт буде бачити хіба що уві сні.
З'їжджаю в полі, під товстим шаром снігу виявилася протипожежна опашка — траншеї майже півметрової глибини УАЗ перескакує з працею, але це тому, що ще не включені блокування. Натискаю клавіші на торпедо, замикаю межколесные диференціали і машина, перевалюючись з боку на бік, неквапливо, але впевнено йде впоперек борозни. Вивертаючи вздовж оранки, спробував домогтися діагонального вивішування, але безрезультатно — ходи підвісок величезні. Досить легко виїхав по цілинному схилу з яру, розвернувся і поїхав у бік бази — привілей перший раз «засадити» тільки що побудований УАЗ по повній програмі краще залишити власнику, ну а в тому, що стосується прохідності... Її можна нарощувати нескінченно, поступово перетворюючи улюблений автомобіль в вузькоспеціалізованого позашляхового монстра, але наша «буханець», на щастя, залишилася відмінним універсальним автомобілем, на якому не соромно з'явитися в райцентрі і з комфортом відвезти друзів «на дальній кордон», не боячись застрягти навіть там, де закінчуються можливості будь-якого стандартного позашляховика.
08:56
8
RSS