Вакуумний підсилювач гальм.

Вакуумный усилитель тормозов.
Вакуумний підсилювач гальм.
- Вакуумний підсилювач гальм є найпоширенішим видом підсилювача, який застосовується в гальмівній системі сучасного автомобіля. Він створює додаткове зусилля на педалі гальма за рахунок розрядження. Застосування підсилювача значно полегшує роботу гальмової системи автомобіля, і тим самим зменшує втому водія.

- Конструктивно вакуумний підсилювач утворює єдиний блок з головним гальмівним циліндром. Вакуумний підсилювач гальм має таку будову:
- корпус підсилювача;
- діафрагма;
- стежить клапан;
- штовхач;
- шток поршня головного гальмівного циліндра;
- поворотна пружина.
• Схема вакуумного підсилювача гальм:
1.фланець кріплення наконечника;
2.шток;
3.поворотна пружина діафрагми;
4.ущільнювальне кільце фланця головного циліндра;
5.головний гальмівний циліндр;
6.шпилька підсилювача;
7.корпус підсилювача;
8.діафрагма;
9.кришка корпусу підсилювача;
10.поршень;
11.захисний чохол корпусу клапана;
12.штовхач;
13.поворотна пружина штовхача;
14.пружина клапана;
15следящий клапан;
16.буфер штока;
17.корпус клапана;
А – вакуумна камера;
В – атмосферний камера;
З, D – канали
- Корпус підсилювача розділений діафрагмою на дві камери. Камера, звернена до головного гальмівного циліндра, називається вакуумній. Протилежна до неї камера (з боку педалі гальма) – атмосферна.
- Вакуумна камера через зворотний клапан з'єднана з джерелом розрядження. В якості джерела розрядження зазвичай використовується область у впускному колекторі двигуна після дросельної заслінки. Для забезпечення безперебійної роботи вакуумного підсилювача на всіх режимах роботи автомобіля в якості джерела розрядження може застосовуватися вакуумний електронасос. На дизельних двигунах, де розрідження у впускному колекторі незначне, застосування вакуумного насоса є обов'язковим. Зворотний клапан роз'єднує вакуумний підсилювач і джерело розрядження при зупинці двигуна, а також відмову вакуумного насоса.
• Атмосферний камера з допомогою слідкуючого клапана має з'єднання:
у вихідному положенні - з вакуумною камерою;
при натиснутій педалі гальма - з атмосферою.
• Штовхач забезпечує переміщення слідкуючого клапана. Він пов'язаний з педаллю гальма.
- З боку вакуумної камери діафрагма з'єднана зі штоком поршня головного гальмівного циліндра. Рух діафрагми забезпечує переміщення поршня і нагнітання гальмівної рідини до колісних циліндрів.
- Поворотна пружина після закінчення гальмування переміщує діафрагму у вихідне положення .
- Для ефективного гальмування в екстреній ситуації в конструкцію вакуумного підсилювача гальм може бути включена система екстреного гальмування, що представляє собою додатковий електромагнітний привід штока.
Подальшим розвитком вакуумного підсилювача гальм є т. н. активний підсилювач гальм. Він забезпечує роботу підсилювача в певних випадках і, отже, нагнітання тиску без участі водія. Активний підсилювач гальм використовується в системі ESP для запобігання перекидання і ліквідації надмірної обертальності.
- Принцип дії вакуумного підсилювача гальм заснований на створенні різниці тисків у вакуумної та атмосферної камерах. У вихідному положенні тиск в обох камерах однакове і дорівнює тиску, створюваного джерелом розрядження.
- При натисканні педалі гальма зусилля через штовхач передається до стежить клапану. Клапан перекриває канал, що з'єднує атмосферну камеру з вакуумною. При подальшому русі клапана атмосферна камера через відповідний канал з'єднується з атмосферою. Розрядження в атмосферної камері знижується. Різниця тисків діє на діафрагму і, долаючи зусилля пружини, переміщує шток поршня головного гальмівного циліндра.
- Конструкція вакуумного підсилювача забезпечує додаткове зусилля на штоку поршня головного гальмівного циліндра пропорційне силі натискання на педаль гальма. Іншими словами, чим сильніше водій натискає на педаль, тим ефективніше буде працювати підсилювач.
- При закінченні гальмування атмосферна камера знову з'єднується з вакуумною камерою, тиск в камерах вирівнюється. Діафрагма під дією поворотної пружини переміщається в початкове положення.
- Максимальне додаткове зусилля, що реалізовується за допомогою вакуумного підсилювача гальм, зазвичай в 3-5 разів перевищує зусилля від ноги водія. Подальше підвищення величини додаткового зусилля досягається збільшенням числа камер вакуумного підсилювача, а також збільшенням розміру діафрагми.
08:57
7
RSS