Перепускний клапан.

Перепускной клапан.
Перепускний клапан.
- Перепускний клапан (Waste Gate) Турбіна обертається за рахунок вихлопних газів, які проходячи через лопаті крильчатки, розкручують її. Вращающающаяся крильчатка (пропелер), розкручує колесо турбіни компресора, що і призводить до створення тиску у впускному колекторі. Рівень цього тиску визначається кількістю повітря, що проходить через турбіну.
Кількість і швидкість вихлопних газів, залежать у свою чергу, від частоти обертання двигуна (об/хв), тобто чим більше потужність на виході - і більше об/хв здійснює двигун, тим більше вихлопних газів проходить через турбіну, отже створюється більший тиск. Припустимо, ви їсте досить швидко, вихлопного газу багато, турбіна створює все більше і більше тиску, вихлопного газу стає ще більше, і опс, мотор помер від надлишку тиску - приїхали.
Як же контролювати цей тиск?
Потік вихлопних газів на крильчатку турбіни повинен бути зменшений тобто вихлопні гази повинно контрольовано йти або до турбіни або безпосередньо з неї. У стокових машинах зазвичай практикується внутрішній перепускний клапан, тобто вихлопні гази виводяться безпосередньо з корпусу самої турбіни. Однак багато встановлюють зовнішній перепускний клапан до входу в турбіну шляхом встановлення перехресної труби або заміни частини випускного колектора.
Внутрішній перепускний клапан має великий отвір, через яке вихлопної газ виходить із турбіни. Внутрішній клапан має спеціальну заслінку, яка закриває цей отвір в момент роботи турбіна (коли набирається необхідний тиск) - за принципом дії це чимось схоже на двері. І як і двері, заслінка має проміжні положення - часткової відкритості. Ця заслінка з'єднана з рычагок, який видно зовні самої турбіни. Цей важіль з'єднують з важелем активатора. Активатор - це пневматичний пристрій, який перетворює тиск в лінійне рух (як насос), використовуючи дифрагму і пружину. Активатор приводить в дію важелем заслінку, аж до її повного відкриття при тиску в 10-12 psi.
Як же виходить більший тиск при установці контролерів наддуву? (буст-контролер)
Соленоїд це спеціальний прилад, який встановлюється перед активатором, і змінює тиск, поступащее на активатор, таким чином активатор як би обманюється соленоїдом і "бачить" нереальне тиск в системі, а то що йому "показує" соленоїд. Таким чином, якщо у вас тиск до соленоїда 13 psi, після нього 10 psi, то перепускний клапан якщо він активізується при тиску в 12 psi буде залишатися неактивним до 15 psi. (15-3=12), тобто перепускний клапан відкриється на тиск не менше 12 psi, хоча насправді буде вже 15 psi. Соленоїд робить це за рахунок використання робочого циклу маленького механізму (тут днями, розібрав один - виглядає всередині, як маленький голчастий клапан з пружинкою). Зі зміною робочого циклу, соленоїд пропускає більше або менше повітря через себе. Соленоїд керується комп'ютером, який зчитуючи тиску віддає наказ збільшити або зменшити наддув, шляхом відкриття або закриття перепускного клапана.
Регулювання тяги перепускного клапана
Сам по собі важіль вільно переміщається, гойдаючись на кріпленні. Якщо це не так, і він не рухається вільно, коли від'єднаний від тяги перепускного клапана, значить є якась проблема і щось йому заважає. Це потрібно виправити. Іноді важіль рухається ривками, особливо при нагріванні. Довжина самої тяги активатора може вариьроваться, таким чином регулюючи ступінь відкритості/закритості перепускного клапана. Затягування кінця булеть укарачивать тягу перепускног клапана, розслаблення - подовжувати її. Якщо тяга коротше, клапан більш щільно закритий, і активатора потрібно більший тиск, щоб відкрити клапан. Результат - більший тиск, більш швидке розкручування турбіни, і перепускний клапан не відкривається так сильно і так швидко. І навпаки при ослабленні тяги.
Якщо ви використовуєте контролер з зворотним зв'язком, який сам міряє і контролює тиск (це звичайна справа для електронних контролерів), то регулювання тяги перепускного клапана - не дасть такого ефекту, як вона дає при відсутності зворотного зв'язку. Це відбувається тому, що контролер "бере під увагу", відбулися зміни, тому таке регулювання буде позначатися незначно. Крім того, хороший електронний контролер тримає перепускний клапан закритим (тиск на активаторі 0 psi), до тих пір поки не буде набраний потрібний рівень - таким чином набір тиску відбувається набагато швидше.
Зовнішні перепускні клапани (external wastegate) Зовнішній перепускний клапан - окремий пристрій, який створено для роботи окремо від корпусу турбіни. (хоча деякі зовнішні перепускні клапани встановлюються на корпус тубины - наприклад Turbonetics). Зовнішні перепускні клапани зазвичай розраховані на набагато більший потік повітря, ніж внутрішні. Більшість з них має подвійний активатор, це сприяє більш швидкому відкриттю клапана і забезпечує кращий контроль за раскручиваемостью турбіни. Якщо ви будуєте потужний автомобіль (500л.с. і вище), то зовнішній перепускний клапан (може і не один) - це єдиний правильний шлях. Вихід від зовнішнього перепускного клапан може направлятися назад у вихлоп або в атмосферу (ДУЖЕ голосно, можна поставити невелику трубу з глушником). Крім того, зовнішні клапана можуть мати різні пружини, тим самим замінивши пружину на більш пружну, ви можете задати мінімальний рівень наддуву припустимо в 5 psi. Я використовую зовнішній перепускний клапан HKS, з простим регулятором. Наддув - як камінь - і дуже легко регулюється.
Пам'ятайте, що недостатньо великий перепускний клапан, що може призвести до надлишкового тиску і ви пошкодите двигун. Для сильно тюненных автомобілів - настійно рекомендується використовувати зовнішній перепускний клапан.
09:00
6
RSS