Задній привід — конструкція трансмісії автомобіля, коли крутний момент, створюваний двигуном, передається на задні колеса. Реалізовано це може бути при різноманітному взаємне розташування двигуна і агрегатів трансмісії.

Задний привод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на задние колеса. Реализовано это может быть при самом различном взаимном расположении двигателя и агрегатов трансмиссии.
Задній привід — конструкція трансмісії автомобіля, коли крутний момент, створюваний двигуном, передається на задні колеса. Реалізовано це може бути при різноманітному взаємне розташування двигуна і агрегатів трансмісії.
Плюси:
Динамічне завантаження задній (провідною) осі: при натисканні на газ вага машини динамічно переноситься на задню частину, тим самим навантажуючи задні колеса і розвантажуючи передні. В результаті при розгоні машина має краще зчеплення з дорожнім покриттям, ведучі колеса менше буксують, і тяга двигуна при розгоні використовується ефективніше. Як результат — хороша динаміка розгону гарна здатність впевнено долати підйоми.
Занесення на задньопривідному автомобілі відбувається при більш низькій критичної швидкості, ніж у разі переднього або повного приводу, але більш передбачуваний і легко усувається або скиданням газу (після зриву), або натисканням на зчеплення з одночасним поворотом керма в бік заносу. Гальмування при цьому краще не застосовувати. Водій середньої кваліфікації схильний в таких ситуаціях інстинктивно саме кидати газ, а не натискати. При передньому ж приводі, навпаки, для виходу із замету доводиться додати зусилля на педалі газу, а скидання або гальмування призведе до ще більшої втрати керованості, — але при цьому сам занос відбувається на значно більшій швидкості.
На кермо не передається реактивних моментів при розгоні, так як передні колеса не є провідними.
Менший радіус розвороту, так як кути повороту передніх коліс не обмежені шарнірами рівних кутових швидкостей.
Більшу різноманітність технік управління — зокрема, задній привід дозволяє водієві вести автомобіль в керованому заносі, «граючи» педаллю газу з повернутим у бік заносу кермом.
Ведучі колеса йдуть по утрамбованому колії, прокладеній передніми веденими, завдяки чому у задньопривідного автомобіля краще прохідність по пухким грунтів і снігу.
Мінуси:
На задньопривідному автомобілі повернені передні колеса створюють ефект гальмування, а штовхають задні — надлишкову штовхає силу, так що задньопривідні автомобілі схильні до заносу (ковзанню задньої осі в повороті), особливо на покритті з низьким коефіцієнтом зчеплення, і при інших рівних має істотно більш низьку граничну швидкість входження в поворот.
Для водія середньої кваліфікації і не екстремальних умов експлуатації, передньо - і задньопривідний автомобілі одного технологічного рівня приблизно еквівалентні з точки зору керованості і безпеки; перевага переднього приводу проявляється зазвичай лише на слизьких покриттях — зокрема, взимку. І передній, і задній привід поступаються в цьому відношенні легкового повного приводу.
У деяких дисциплінах автоспорту (наприклад, у шосейно-кільцевих перегонах) задній привід має перевагу перед переднім, що випливає з переваг заднього приводу перед повним і переднім на покриттях з високим коефіцієнтом зчеплення (сухий асфальт). У той же час в ралі з властивими цьому виду автоспорту слизькими ґрунтовими, крижаними і засніженими трасами з низьким коефіцієнтом зчеплення перевагу вже у повного і переднього приводу. На задньому приводі при заносі достатньо скинути газ, щоб повернути автомобіль на траєкторію. Тим не менш, задній привід дозволяє набагато легше зірвати автомобіль в занос і полегшити проходження складного повороту.
Тягові можливості автомобіля із заднім приводом багато в чому залежать від завантаження його задніх коліс. На відміну від автомобілів з переднім приводом, де провідні колеса завжди завантажено, автомобілі класичного компонування (в тому числі і вантажні) більш схильні до пробуксовки коліс при інших рівних умовах. Справа в тому, що при однаковому коефіцієнті тертя, сама сила тертя буде залежати тільки від ваги, що припадає на провідні колеса. Саме тому для вантажних автомобілів чисто передній привід непридатний. Крім того, для підвищення прохідності на деяких вантажівках передбачена можливість підняття одного із задніх мостів (зазвичай самий задній). При цьому збільшується зчеплення з дорогою і повніше реалізується тягове зусилля середнього моста.
08:00
102
RSS