Бойові жигулі // Лада 2101 by Ne1R

Боевые жигули // Лада 2101 by Ne1R
Бойові жигулі // Лада 2101 by Ne1R
Тюнінг вітчизняних автомобілів здається справою простою, але це тільки на перший погляд. Величезна кількість запчастин не гарантує надійність всієї машини і вже не як не прискорює роботи зі створення проекту. А створити воістину швидкий автомобіль в рамках обмежень технічного регламенту — завдання не з простих. І так зустрічайте В'ячеслав Максимов і його Ваз 2101!

Копійка була куплена в середньому стані, але на ходу, в місті Подольськ за скромні 14 тисяч рублів. Під капотом був мотор об'ємом 1.2, стукав шатун 3го циліндра, зламана коробка без 3 передачі, тим не менш на ходу з невеликими дефектами в задній частині кузова і дверей. Морда була бита і погано відновлена, але добре пофарбована. Мотор відразу відправився на звалище і було вирішено збирати новий мотор.
Під капотом цієї класики побувало кілька моторів, всі з різними конфігураціями, були і карбюраторні. Зараз в автомобілі встановлена блок 2110, шатун 71, масляні форсунки, Нива поршні 82 мм.
ГБЦ була придбана за скромні 7 т. р. з незавершеного проекту 21127 також в зборі з ресивером, з рампою/о, форсами... все непотрібне відразу ж розпродав. Распредвали TRS 2, алюмінієвий шків коленвала DTT, впуск Турботема, випуск HMG
Автомобіль готувався до дрифту і його чекала важка життя і досить жорстка експлуатація, тому просто необхідний був масляний радіатор, який розмістився під капотом. Для його охолодження були видалені фари, місце яких зайняли більш компактні ліхтарі. Основний радіатор від ниви з вентиляторами.
Також встановлена турбіна TD05 твін скролл знята з EVO 8, пайпинги 63 мм Samco Racing, блоу-оф, інтеркулер 76 мм CX-Racing. Красива кастомний кришка від Bimo motors. Форсунки Siemens Deka 630. Керує всім цим ЕБУ Січень 5.1. Коробка рідна 4-х ступінчаста, полегшений маховик, керамічне зчеплення Pilenga і кошик посилена Turbotema передають потужність двигуна на асфальт.
Над зовнішністю автомобіля теж попрацювали, на фото старий забарвлення (новий в самому низу). З-за розширеною колії, яка вийшла в результаті махінацій з підвіскою, довелося розширювати і кузов, так що арки трохи розкатані, до того ж встановили губу яка зрадила якоїсь брутальності. Крім усього іншого автомобіль полегшили максимум вирізавши всі не потрібні деталі.
Підвіска спереду встановлені важелі «зелені» Turbotema власного виробництва, так Ви не помилилися саме власного виробництва. В'ячеслав доклав не малу частку зусиль для створення цих важелів, використовуючи свій автомобіль як плацдарм для експериментів. Також можна помітити 4-х поршневі супорта від Porshe 911. Спереду диски «Сигма» взута в гуму 195/40 Dunlop.
У задній частині підвіска цілком перекочувала від BMW 325, з переробленими важелями. Редуктор 4.1 за традицією заварений. Гальма також від E30. Задні диски Black Racing і громадянська гума для отжигом.
У багажнику з комфортом розмістилася нова паливна система, спортивний бак, разом з акумулятором. Паливна магістраль на фітингах Summit Racing AM6, паливний регулятор від Supra, насос Walbro 255 л/ч.
Були встановлені всі стекла полікарбонат, крім лобового, каркас безпеки вихур, уварений і трохи змінений (10 точок).
В салоні нічого зайвого, ковші Recaro в упряжку з 4-х точковими ременями Takata.
Кермо Nardi. Трохи вишукувань, тахометр в стелі Autogauge, бортовий комп'ютер Multitronic RC 700 і ряд датчиків. Додаткові прилади, тиск палива і масла, температура охолоджуючої рідини і масла, вольтмер і тахометр Autogauge і Shadow.
Короткий доопрацьований важіль КПП. Як бачите від старенької класики в салоні практично не залишилося ні однієї рідної деталі.
Наостанок хочеться побажати В'ячеславу удачі і перемог у новому бойовому дрифт сезоні.
09:01
16
RSS