ХОДОВА

ХОДОВАЯ
ХОДОВА
Ходова частина автомобіля, призначена для переміщення автомобіля по дорозі, причому з певним рівнем комфорту, без трясіння і вібрацій. Механізми і деталі ходової частини пов'язують колеса з кузовом, гасять його коливання, сприймають і передають сили діють на автомобіль.

Перебуваючи в салоні легкового автомобіля, водій і пасажири відчувають повільні коливання з великими амплітудами, швидкі коливання з малими амплітудами. Від швидких коливань захищає м'яка оббивка сидінь, гумові опори двигуна, коробки передач і так далі. Захистом від повільних коливань служать пружні елементи підвіски, колеса та шини.
Ходова частина складається з:
- передньої та задньої підвіски коліс,
- коліс і шин.
Підвіска коліс автомобіля
Підвіска призначена для пом'якшення і гасіння коливань, що передаються від нерівностей дороги на кузов автомобіля. Завдяки підвісці коліс кузов здійснює вертикальні, поздовжні, кутові і поперечно-кутові коливання. Всі ці коливання визначають плавність ходу автомобіля.
Давайте розберемося з тим, як в принципі колеса автомобіля пов'язані з його кузовом. Навіть якщо ви ніколи не їздили на сільській возі, то, дивлячись на неї через екран телевізора, ви можете здогадатися про те, що колеса воза жорстко закріплені до її «кузова» і всі польові «ковбані» відгукуються на седоках. У тому ж телевізорі (в сільському «бойовику») ви могли помітити, що на великій швидкості віз розсипається і відбувається це саме із-за її «жорсткості».
Щоб наші автомобілі служили довше, а «сідоки» почували себе краще, колеса не жорстко зв'язані з кузовом. Приміром, якщо підняти автомобіль в повітря, то колеса (задні разом, а передні окремо) відвиснути і будуть «бовтатися», підвішені до кузова на всяких там важелях і пружинах.
Ось це і є підвіска коліс автомобіля. Звичайно, шарнірно закріплені важелі та пружини - «залізні» і виконані з певним запасом міцності, але ця конструкція дозволяє колесам переміщатися відносно кузова. А правильніше сказати - кузов має можливість переміщатися щодо коліс, які їдуть по дорозі.
Підвіска може бути залежною і незалежною.
Залежна підвіска це коли обидва колеса однієї осі автомобіля пов'язані між собою жорсткою балкою. При наїзді на нерівність дороги одного з коліс, другий нахиляється на той же кут.
Незалежна підвіска це коли колеса однієї осі автомобіля не жорстко пов'язані один з одним. При наїзді на нерівність дороги, одне з коліс може змінювати своє положення, не змінюючи при цьому положення другого колеса.
При жорсткому кріпленні удар про нерівність повністю передається кузову, лише трохи пом'якшуючись шиною, а коливання кузова має велику амплітуду і суттєве вертикальне прискорення. При введенні в підвіску пружного елемента (пружини або ресори), поштовх на кузов значно пом'якшується, але внаслідок інерції кузова коливальний процес затягується в часі, роблячи керування автомобілем важким, а рух небезпечним. Автомобіль з такою підвіскою розгойдується у всіляких напрямках, і висока ймовірність «пробою» при резонансі (коли поштовх від дороги збігається зі стисненням підвіски протягом тривалого коливального процесу).
В сучасних підвісках, щоб уникнути перерахованих вище явищ, поряд з пружним елементом використовують демпфуючий елемент – амортизатор. Він контролює пружність пружини, поглинаючи велику частину енергії коливань. При проїзді нерівностей пружина стискається. Коли ж, після стиснення, вона почне розширюватися, прагнучи перевершити свою нормальну довжину, більшу частину енергії зароджується коливання поглине амортизатор. Тривалість коливань до повернення пружини в початкове положення при цьому зменшиться до 0,5-1,5 мм.
Надійний контакт колеса з дорогою забезпечується не тільки шинами, основними пружними і демпфуючими елементами підвіски (пружина, амортизатор), але і її додатковими пружними елементами (буфери стиснення, резинометалічні шарніри), а також ретельним узгодженням всіх елементів між собою і з кінематикою напрямних елементів.
Таким чином, щоб автомобіль забезпечував комфорт і безпеку, між кузовом і дорогий повинні бути:
шини
основні пружні елементи
додаткові пружні елементи
напрямні пристрої підвісок
демпфуючі елементи.
Шини першими в автомобілі сприймають нерівності дороги і, наскільки це можливо, в силу їх обмеженою пружності, пом'якшують коливання від профілю дороги. Шини можуть служити індикатором справність підвіски: швидкий і нерівномірний (плямами) знос шин свідчить про зниження сил опору амортизаторів нижче допустимої межі.
Основні пружні елементи (пружини, ресори) утримують кузов автомобіля на одному рівні, забезпечуючи пружний зв'язок автомобіля з дорогою. В процесі експлуатації пружність пружин змінюється внаслідок старіння металу або із-за постійної перевантаження, що призводить до погіршення характеристик автомобіля: зменшується висота дорожнього просвіту, змінюються кути установки коліс, порушується симетричність навантаження на колеса. Пружини, а не амортизатори утримують вагу автомобіля. Якщо дорожній просвіт зменшився і автомобіль «просів» без навантаження, значить, прийшов час міняти пружини.
Додаткові пружні елементи (резинометалічні шарніри або буфери стиснення) відповідають за придушення високочастотних коливань і вібрацій від зіткнення металевих деталей. Без них термін служби елементів підвіски різко скорочується (зокрема в амортизаторах: з-за втомного зносу клапанних пружин). Регулярно перевіряйте стан гумометалевих з'єднань підвіски. Підтримуючи їх працездатність, Ви збільшите термін служби амортизаторів.
Напрямні пристрої (системи важелів, ресори або торсіони) забезпечують кінематику переміщення колеса відносно кузова. Завдання цих пристроїв у тому, щоб зберігати площину обертання колеса рухається вгору при стисненні підвіски і вниз при відбої) у положенні, близькому до вертикального, тобто перпендикулярно дорожньому полотну. Якщо геометрія направляючого пристрою порушена, поведінка автомобіля різко погіршується, а знос шин і всіх деталей підвіски, в тому числі і амортизаторів, значно прискорюється.
Демпфуючий елемент (амортизатор) гасить коливання кузова, викликані нерівностями дороги і інерційними силами, а отже, зменшує їх вплив на пасажирів і вантаж. Він також перешкоджає коливань непідресорених мас (мости, балки, колеса, шини, осі, ступиці, важелі, колісні гальмові механізми) відносно кузова, покращуючи тим самим контакт колеса з дорогою.
Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля призначений для підвищення керованості та зменшення крену автомобіля на поворотах. На повороті кузов автомобіля одним своїм боком притискається до землі, в той час як другий бік хоче піти «у відрив» від землі. Ось у відрив-то йому і не дає можливості піти стабілізатор, який, притиснувшись до землі одним боком, другим своїм кінцем прикладає і іншу сторону автомобіля. А при наїзді якогось колеса на перешкоду, стрижень стабілізатора закручується і прагне швидше повернути колесо на своє місце.
09:03
5
RSS